擁堵費怎么收？

擁堵費指在交通擁擠時段，對部分區(qū)域道路使用者收取一定費用。收費方式和技術(shù)手段，不同專家有不同看法。

全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，應主要針對主城區(qū)擁堵道路征收，對象主要為進出主城區(qū)車輛，按出行時長或次數(shù)等標準收，同時照顧特殊情況，如主城區(qū)居民出行、上下班出行等。征收之初標準應低，對短頻次出行提供豁免，長期占用道路資源的通過次數(shù)或時間累加收費，以免增加普通百姓出行成本。

經(jīng)濟學家薛兆豐表示，按時間路段收費可有效治堵，先設定適度擁堵行車速度，實時調(diào)整道路擁堵費率，公示后用攝像頭記錄車牌，事后通知征收。

崔東樹還指出，如今車輛識別系統(tǒng)、ETC 等技術(shù)發(fā)展，征收擁堵費條件具備，網(wǎng)約車占用道路資源嚴重，應承擔一定擁堵費。但緩解交通擁堵要綜合施策，與公共交通能力提升相匹配。

在世界范圍內(nèi)，新加坡 1975 年起在市中心 6 平方公里控制區(qū)域征收，許可證售價約 2.5 美元/天，車流量下降一半左右。倫敦從 2003 年起，每輛車進入收費區(qū)每天繳 5 英鎊，后漲到 11.5 英鎊，雖最初有效果但很快又擁堵。斯德哥爾摩 2005 年試行，除特定時間和車輛外，按不同時段收費，交通量減少 20%，同時大力發(fā)展公共交通。

總之，擁堵費的收取要結(jié)合實際情況，合理確定收費方式和標準，且費用應用于改善公共交通。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）