新能源商用車是指在設(shè)計(jì)和技術(shù)特征上用于運(yùn)送人員和貨物的汽車。

我國(guó)商用車發(fā)展經(jīng)歷了不同階段，如今正處于高質(zhì)量發(fā)展期。

目前，新能源商用車的發(fā)展現(xiàn)狀如下：

產(chǎn)量方面，2021-2022 年，受“藍(lán)牌輕卡”政策等因素影響，商用車產(chǎn)量下滑，2023 年回升至 400 萬輛以上。

銷量方面，2014-2016 年市場(chǎng)低迷，2016 年后總體上升，2020 年突破 500 萬輛，2023 年超過 400 萬輛，同比增長(zhǎng) 22%。

新能源商用車銷量 2016-2023 年波動(dòng)變化，2023 年增長(zhǎng)至 44.7 萬輛，銷售滲透率先降后升，2022-2023 年在 10%以上。

細(xì)分市場(chǎng)中，貨車是商用車主要產(chǎn)品，2023 年客車和貨車銷量分別為 49.2 萬輛和 353.9 萬輛，貨車銷量占比近九成。

競(jìng)爭(zhēng)格局方面，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中，福田汽車銷量領(lǐng)先，市占率近 16%。區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)中，華北、華東等地消費(fèi)需求較大。

新能源商用車發(fā)展前景和趨勢(shì)：

發(fā)展趨勢(shì)上，市場(chǎng)集中度將提高，產(chǎn)品向高端化、多元化發(fā)展。

發(fā)展前景上，受國(guó)內(nèi)新能源補(bǔ)貼退坡等因素影響，行業(yè)增速放緩，高質(zhì)量發(fā)展成主題，預(yù)計(jì)到 2029 年銷量有望達(dá) 540 萬輛。

新能源商用車電動(dòng)化的表現(xiàn)是亮點(diǎn)，輕卡、物流車、重卡成為拉動(dòng)商用車電動(dòng)化率的重要力量。

輕卡市場(chǎng)受疫情、新規(guī)等影響，2023 年 2 月突然爆發(fā)，物流專用車滲透率高達(dá) 30%。

公共車輛電動(dòng)化提速，政策刺激下有望催生 204 萬輛增量。

政策傾斜下，物流配送、商用重卡是兩大突破口，重卡電動(dòng)化方向從自卸車轉(zhuǎn)向牽引車，換電重卡比例將逐步提升。

2024 年前 9 月，新能源商用車滲透率達(dá) 18%，車企加速入局細(xì)分賽道，如五菱新能源推出菱勢(shì)黃金小卡。

新能源商用車滲透率持續(xù)攀升，雖有掣肘因素，但客車引領(lǐng)轉(zhuǎn)型，貨車緊隨其后，重卡行業(yè)蓄勢(shì)待發(fā)，換電重卡成主流且銷量占比高。

對(duì)比手機(jī)及新能源乘用車，新能源商用車處于需求爆發(fā)起點(diǎn)。

國(guó)家和地方政策護(hù)航其發(fā)展，國(guó)家層面退補(bǔ)影響有限，地方政府補(bǔ)貼向物流傾斜，鼓勵(lì)政策轉(zhuǎn)向路權(quán)優(yōu)惠，預(yù)計(jì)未來還有商用車雙積分、碳排政策助力。

新能源經(jīng)濟(jì)性促進(jìn)其銷量爆發(fā)，換電方案具備經(jīng)濟(jì)性，實(shí)現(xiàn)車主、貨車主機(jī)廠和電池廠商三贏，未來多種補(bǔ)能模式將并存。

產(chǎn)業(yè)鏈上，主機(jī)廠中吉利、三一、宇通等崛起，零部件企業(yè)中寧德時(shí)代等前景可期，換電設(shè)備廠商積極布局。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）