思域混合動(dòng)力整體表現(xiàn)出色。

外觀(guān)上，和燃油版差別不大，部分細(xì)節(jié)有微調(diào)，如混動(dòng)版車(chē)標(biāo)為藍(lán)色，尾標(biāo)為 e:HEV，車(chē)頭 LOGO 有藍(lán)色邊框，后視鏡蓋為銀色，車(chē)尾有 e:HEV 標(biāo)識(shí)，采用隱藏式排氣布局。

內(nèi)飾方面，儀表盤(pán)左側(cè)轉(zhuǎn)速表變?yōu)閯?dòng)力表，傳統(tǒng)檔桿換為按鍵式，液晶儀表有全新電動(dòng)功率儀表設(shè)計(jì)。

動(dòng)力上，搭載第四代 i-MMD 混合動(dòng)力系統(tǒng)，由 2.0L 自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)組成，最大功率 143 馬力，不用充電，方便小區(qū)充電不便的用戶(hù)。動(dòng)力總成駕駛性方面，幾乎所有駕駛工況都能保持絕對(duì)的平順和跟腳，標(biāo)定完善的雙電機(jī)串聯(lián)/串并聯(lián)混動(dòng)系統(tǒng)，駕駛體驗(yàn)優(yōu)于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車(chē)型。

運(yùn)轉(zhuǎn)品質(zhì)及 NVH 一流，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)順滑，起機(jī)震動(dòng)小，全力加速也無(wú)震動(dòng)從方向盤(pán)、踏板傳遞。剎車(chē)腳感完美，挑不出毛病。加速響應(yīng)方面，地板油下的加速響應(yīng)得到優(yōu)化，動(dòng)力釋放方案的優(yōu)化讓其更有勁，表現(xiàn)出很強(qiáng)的動(dòng)力性，引擎標(biāo)定出“模擬換檔”式轉(zhuǎn)速起落和模擬聲浪。

轉(zhuǎn)向手感方面，思域 240TURBO 燃油版最輕且隨速增益明顯，思域 e:HEV 混動(dòng)三廂版回正力矩加重，思域 HATCHBACK e:HEV 混動(dòng)兩廂版比三廂輕接近燃油版，型格 e:HEV 混動(dòng)三廂版隨速行駛的阻尼增益小。

操控與底盤(pán)感受方面，車(chē)身跟隨性比燃油版更出色，思域 HATCHBACK e:HEV 兩廂版車(chē)身動(dòng)態(tài)響應(yīng)最犀利，配合及時(shí)的動(dòng)力釋放與輕快的轉(zhuǎn)向手感，日常操控感受從“伶俐”升級(jí)至“凌厲”，車(chē)身姿態(tài)抑制更好，側(cè)傾小無(wú)多余回?cái)[，有高檔感和“貼地感”，余震抑制能力出色。

靜態(tài)感受方面，混動(dòng)版車(chē)型坐姿比燃油低配版更高，中央通道從實(shí)體檔桿換成按鍵式換擋控制區(qū)，兩廂版后排頭部空間和裝載能力退化。

配置分析及市場(chǎng)展望方面，本田在 A 級(jí)車(chē)市場(chǎng)大量投放新車(chē)型并全面鋪開(kāi)混動(dòng)化產(chǎn)品線(xiàn)，從產(chǎn)品定位和長(zhǎng)期保值角度，相對(duì)低的配置級(jí)對(duì)未來(lái)殘值更友好。

是否需要買(mǎi)混動(dòng)方面，如果混動(dòng)版優(yōu)惠比燃油版多出 1 萬(wàn)元以上，建議選混動(dòng)版，因其在動(dòng)力總成部分有不可替代的代際優(yōu)勢(shì)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）