問(wèn)界 M7 的后懸架為 H 臂多連桿結(jié)構(gòu)。

這種懸架比較“吃材料”，H 臂結(jié)構(gòu)本身必須鑄鋁材質(zhì)打造。從問(wèn)界 M7 的后懸架特寫能清楚看到，都是大尺寸的鋁合金鑄件。

在后面平行位置還有一個(gè)支點(diǎn)錨定輪胎架，鎖死后者，將調(diào)校問(wèn)題更多留給 Z 軸。

再通過(guò)鋁制懸架的低簧下質(zhì)量和可變阻尼減振器，來(lái)優(yōu)化 Z 軸跳動(dòng)，實(shí)現(xiàn)高舒適性效果。

新款問(wèn)界 M7 還加裝了 CDC 可變阻尼減振器，進(jìn)一步提升了舒適性。

對(duì)于適配大馬力后驅(qū)的中高端新能源車，在后懸架結(jié)構(gòu)上主要有標(biāo)準(zhǔn)五連桿以及 H 臂多連桿兩個(gè)選項(xiàng)?？紤]到問(wèn)界 M7 的車身尺寸、車重以及底盤支撐能力，選擇了更為硬朗的 H 臂多連桿。

由于 H 臂多連桿在多方向受力基礎(chǔ)上，緩沖壓力會(huì)落在 Z 軸，而 CDC 可變阻尼減振器能對(duì) Z 軸緩震進(jìn)行優(yōu)化。

問(wèn)界 M7 還提供三排座椅六座布局，在 5 米出頭車身長(zhǎng)度下，第三排座椅舒適性很大程度依賴后懸架調(diào)校，特別是 Z 軸緩沖優(yōu)化。所以新車升級(jí) CDC 可變阻尼減振器，對(duì)滿載乘員舒適性有重要提升。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）