問(wèn)界 M7 在北方的真實(shí)續(xù)航受多種因素影響。

在哈爾濱 -22℃的環(huán)境下，車內(nèi)空調(diào)溫度設(shè)為 20 - 22℃，有 3 位東北大漢和 1 位東北美女共 600 斤，車輛充滿電靜置 6 小時(shí)，采用純電優(yōu)先模式，車速 45 公里/時(shí)模擬城市道路行駛，增程器在 20%介入時(shí)完成測(cè)試。純電續(xù)航 55 公里時(shí)，電量從 100%掉到 42%，消耗 58%，續(xù)航達(dá)成率為 54%；跑到 76 公里時(shí)，增程器啟動(dòng)，表顯電量掉到 20%，消耗 80%，再次反算達(dá)成率仍為 54%。

在北京零下 14℃的環(huán)境中，正常行駛開(kāi)暖風(fēng)、座椅加熱和娛樂(lè)功能，純電續(xù)航表現(xiàn)也還可以。有車主在充電 90%的情況下開(kāi)了快 60km，電量還剩 64%，算下來(lái)純電續(xù)航約 223km，打折后也能有 160km 左右。

而懂車帝此前的測(cè)試中續(xù)航達(dá)成率僅 31%，但該測(cè)試存在車輛正式測(cè)試前長(zhǎng)時(shí)間空調(diào)制熱、多次開(kāi)關(guān)車門車窗等操作，增加了空調(diào)能耗，不符合真實(shí)使用場(chǎng)景。

綜合來(lái)看，極寒天氣里電車?yán)m(xù)航打?qū)φ壅＃苓_(dá) 7 折拔尖。問(wèn)界 M7 在北方冬天續(xù)航達(dá)成率能到 54%，在合理范圍。北方用戶冬季使用時(shí)，要合理設(shè)置空調(diào)溫度，提前做好車輛預(yù)熱來(lái)優(yōu)化續(xù)航。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）