問界 M7 的動能回收效果整體不錯。

下坡路時動能回收顯著，比如從哈尼景區(qū)到國道的下坡路段，開純電加動能回收，電耗能達(dá)到 14.3，電量能從 19 提升到 40。

動力系統(tǒng)采用 1.5T 四缸渦輪增壓增程器搭配華為驅(qū)動電機增程器，兩驅(qū)車型后置電機最大輸出功率 200kW，四驅(qū)車型還增加了 130kW 的前置電機。

滿電時 0 - 100km/h 加速最快 4.69 秒，饋電時兩個電機無法全力發(fā)揮，0 - 100km/h 用時 8.42 秒。

高速饋電油耗方面，在 5 公里長的高環(huán)場地中，以平均時速 120.7km/h 行駛 243.6km 后加注 27.52L 汽油，實測油耗為 11.3L/100km。

1000km 極限續(xù)航挑戰(zhàn)中，行駛 969.1km 后趴窩，平均時速 80.2km/h，每公里成本 0.6 元。

越野爬坡時，作為四驅(qū)車 36°和 42°坡道能輕松爬升，但離地間隙較小易托底。

動能回收有制動和滑行兩種方式，滑行能量回收松開油門踏板就工作，強度設(shè)置為強更節(jié)能?？稍谥锌卮笃咙c擊“設(shè)置駕駛駕駛模式”進(jìn)入“定制個性化”菜單設(shè)置能量回收強度為“標(biāo)準(zhǔn)”。

車輛能量回收受駕駛習(xí)慣、行駛路況、氣溫等影響，持續(xù)下坡行駛能量回收受電池電量及電機狀態(tài)等因素影響，一般啟動就自動發(fā)電，OTA 升級有“下坡能量回收強度自適應(yīng)”功能，能智能識別坡度調(diào)整強度。

剎車動力回收方面，80km/h 速度下松油門有明顯減速體感，后期減速慢，調(diào)教保守。舒適模式下介入柔和，與機械剎車過渡銜接成熟，經(jīng)濟模式下車速快時松開加速踏板不突兀，低速時靠動能回收停車作用明顯，但舒適模式下沒有動能回收。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）