問(wèn)界新款 M7 智駕測(cè)試結(jié)果顯示，其優(yōu)勢(shì)明顯但也存在一些可提升之處。

動(dòng)力方面，增程版本搭載 1.5T 四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率 112 千瓦，最大扭矩 216 牛米，僅發(fā)電不驅(qū)動(dòng)。四驅(qū)版本前后電機(jī)總功率 330 千瓦，總扭矩 660 牛米，百公里加速 4.8 秒，起步順暢，加速舒緩線性，深踩油門(mén)響應(yīng)迅速，超車(chē)輕松。

搭載 42 千瓦時(shí)三元鋰電池，CLTC 標(biāo)稱續(xù)航里程 210 公里，實(shí)際測(cè)試在北京 10 月氣候下，充滿 90%電量后，CLTC 模式顯示最大續(xù)航 189 公里，行駛到電量剩余 19%時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)介入充電，表顯消耗里程與實(shí)際行駛里程有差距，CLTC 模式表顯準(zhǔn)確率約 72.97%。虧電油耗百公里表顯 8.3 升。

底盤(pán)調(diào)校舒適，懸架彈跳有質(zhì)感，濾波效果好，靜音出色，遇到大顛簸懸架響應(yīng)迅速，彈簧回彈及避震抑制阻尼到位。

智駕方面，搭載華為 ADS3.0 智駕系統(tǒng)，風(fēng)格強(qiáng)悍，具備全局思考能力，能禮讓行人、緊跟前車(chē)、避免加塞、主動(dòng)超車(chē)等。

轉(zhuǎn)向力方面，標(biāo)準(zhǔn)模式下方向盤(pán)轉(zhuǎn)向力為 1.416 公斤，方便低速轉(zhuǎn)向和停車(chē)入位。發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)數(shù)值為 5.2 米/秒2，噪音方面車(chē)外怠速 71.5dBa，車(chē)內(nèi) 33.6dBa，隔音降噪處理不錯(cuò)。大燈近光最大光照度 6490 勒克斯，照明度不錯(cuò)。漆面色差最大位于前保險(xiǎn)杠，數(shù)值 1.40ΔE，偏白偏藍(lán)，噴漆工藝質(zhì)量控制還可以。

有車(chē)主反饋智駕領(lǐng)航功能實(shí)際使用體驗(yàn)很棒，能自主處理 99%路況，但車(chē)主全程緊張警惕。也有車(chē)主對(duì)麥弗遜懸架提出批評(píng)，剎車(chē)和啟動(dòng)時(shí)點(diǎn)頭、翹頭現(xiàn)象明顯。

駕駛感受上，空間和動(dòng)力獲滿分。續(xù)航和油耗方面，行駛 1915 公里后，平均電耗 2.26，平均油耗 6.92。車(chē)機(jī)每月有更新。但在一些對(duì)比測(cè)試中，問(wèn)界 M7 也有不足。如動(dòng)態(tài) U 型彎測(cè)試因 ESP 過(guò)早介入和偏軟懸架表現(xiàn)不夠順暢。零百加速實(shí)測(cè) 6.36 秒，百零制動(dòng)距離 38.11 米，麋鹿測(cè)試極限成績(jī) 65km/h 時(shí)后輪懸空。城區(qū)智駕能完成任務(wù)但不流暢，路況復(fù)雜時(shí)無(wú)法從容應(yīng)對(duì)，會(huì)出現(xiàn)停滯猶豫情況。不過(guò)，高速、高架和長(zhǎng)途駕駛時(shí)智駕水平能滿足要求。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）