問界 M7 四驅(qū)系統(tǒng)底盤表現(xiàn)出色。

采用前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸架組合，提供良好支撐性和穩(wěn)定性。日常行駛能有效過濾細(xì)碎顛簸，車內(nèi)乘客舒適。

遇大坑洼路面，底盤韌性展現(xiàn)，車身平穩(wěn)。調(diào)校偏向舒適，兼顧運(yùn)動(dòng)性能，高速過彎有足夠側(cè)向支撐力，減少側(cè)傾。

離地間隙適中，通過性不錯(cuò)，能應(yīng)對(duì)城市多種路況，復(fù)雜路況下防護(hù)性能好，減少底盤損傷風(fēng)險(xiǎn)。底盤平整，護(hù)板齊全。

前副車架下方有鋼梁，防托底、保護(hù)電池、固定護(hù)板。采用華為 Drive ONE 系統(tǒng)，搭載 1.5T 四缸增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，前電機(jī)最大功率 130 千瓦、最大扭矩 300 牛米，后電機(jī)最大功率 200 千瓦、最大扭矩 360 牛米。

前懸架麥弗遜，前副車架雙層沖壓鋼板全框式，下擺臂雙層沖壓鋼板，前輪連接盤鋁合金。后懸架多連桿，后副車架全框結(jié)構(gòu)，中空鑄鋁工藝，全鋁合金材質(zhì)，簧桶分離提升舒適性。前后避震電子可變阻尼，自動(dòng)調(diào)節(jié)軟硬。

雖前懸和前副車架是雙層沖壓鋼板，但前后輪羊角、后副車架及后懸主要擺臂是鋁合金，利于減重和操控，按豪華車思路設(shè)計(jì)。

與新嵐圖 FREE 比較，底盤整體布置相似，前懸和底盤有護(hù)板，但后橋部分保護(hù)不足，電機(jī)和懸架裸露。

前懸掛結(jié)構(gòu)及用料方面，兩者均有全框式副車架，問界 M7 為鋼制，新嵐圖 FREE 為鋁合金。問界 M7 前懸掛下擺臂沖壓鋼材，轉(zhuǎn)向節(jié)總成鋁合金，新嵐圖 FREE 前懸掛雙叉臂，上下擺臂和轉(zhuǎn)向節(jié)總成均為鋁合金。

電池框架方面，新嵐圖 FREE 采用 CTB 技術(shù)，電池成車身一部分，問界 M7 電池外掛，突出底盤易受傷。

后懸掛結(jié)構(gòu)及用料上，問界 M7 后副車架鋁合金，多連桿后懸掛下擺臂鋁合金，新嵐圖 FREE 后懸掛用料扎實(shí)，均為鋁合金，電機(jī)有保護(hù)。

動(dòng)力參數(shù)上，兩車均為四驅(qū)增程混動(dòng)，新嵐圖 FREE 綜合功率和扭矩更大。

空間表現(xiàn)上，新嵐圖 FREE 軸距長(zhǎng)，問界 M7 車身長(zhǎng)，車內(nèi)第二排空間差距不大。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）