問(wèn)界 M7 后驅(qū)車型底盤(pán)有不少亮點(diǎn)。

底盤(pán)平整度很棒，從前到后沒(méi)凸出的地方，護(hù)板齊全。

前副車架下方有鋼梁，能防托底、保護(hù)電池和固定護(hù)板。

采用華為 Drive ONE 系統(tǒng)，1.5T 四缸增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，前永磁同步電機(jī)最大功率 130 千瓦、扭矩 300 牛米。雙 PTC 加熱器，車內(nèi)暖氣足。電池是三元鋰電池，來(lái)自四川時(shí)代。

后電機(jī)也是永磁同步三合一的，最大功率 200 千瓦、扭矩 360 牛米，采用“油冷+液冷”散熱，效率高。

前懸架麥弗遜，前副車架雙層沖壓鋼板全框式，下擺臂雙層沖壓鋼板，前輪連接盤(pán)鋁合金材質(zhì)。

后懸架多連桿，后副車架全框結(jié)構(gòu)，中空鑄鋁工藝，全鋁合金材質(zhì)，復(fù)合型連桿結(jié)構(gòu)，粗壯鋁合金下擺臂，簧桶分離提升舒適性，前后避震電子可變阻尼可自動(dòng)調(diào)節(jié)。

從設(shè)計(jì)看，按豪華車思路，用了不少昂貴鋁合金底盤(pán)件，對(duì)減重和操控有幫助，在同級(jí)別中屬中上等。

不過(guò)前懸和前副車架是雙層沖壓鋼板，前懸缺少上控制臂影響轉(zhuǎn)向精度，過(guò)彎支撐性不足，側(cè)傾明顯，山路行駛易暈車，但市區(qū)駕駛乘坐舒適度差異不大。

新 M7 懸架調(diào)校舒適，適合中國(guó)用戶，CDC 減震器表現(xiàn)不錯(cuò)，有三個(gè)模式。

操穩(wěn)性方面，舒適模式下快速變道支撐感不錯(cuò)，運(yùn)動(dòng)模式車身能被快速控制。

轉(zhuǎn)向手感自然柔順，有點(diǎn)寶馬的感覺(jué)。

加裝 CDC 可變阻尼減振器提升了舒適性，后懸架 H 臂多連桿支撐性好，材質(zhì)鋁合金降低簧下質(zhì)量。

但也有人覺(jué)得懸掛太軟，過(guò)溝坎、窨井蓋時(shí)不錯(cuò)，遇大障礙物振動(dòng)收不住，加速剎車過(guò)彎影響車身姿態(tài)。

軸距不長(zhǎng)車身長(zhǎng)整備質(zhì)量重，重量分布難。

但也得到中國(guó)首位 F1 車手馬青驊好評(píng)，認(rèn)為轉(zhuǎn)向質(zhì)感和底盤(pán)扎實(shí)度出色、濾震效果好。

總之，問(wèn)界 M7 后驅(qū)車型底盤(pán)有優(yōu)有劣，建議親自試駕判斷是否適合自己。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）