華為問(wèn)界 M7 碰撞 A 柱的情況引發(fā)了廣泛關(guān)注。

中保研的測(cè)試顯示，問(wèn)界 M7 在駕駛員側(cè)正面 25%偏置碰撞測(cè)試中，A 柱疑似發(fā)生彎折，但最終評(píng)價(jià)仍為優(yōu)秀（G）。

在各項(xiàng)細(xì)分評(píng)價(jià)項(xiàng)目中，其余多數(shù)為 G，僅在車(chē)輛結(jié)構(gòu)的“乘員艙上部侵入量”一項(xiàng)中獲得良好（A）評(píng)價(jià)。

在懂車(chē)帝的碰撞測(cè)試中，問(wèn)界 M7 在正面碰撞、偏置碰撞和追尾碰撞中表現(xiàn)出色，但在追尾貨車(chē)測(cè)試中，A 柱、B 柱斷裂，車(chē)門(mén)、天窗脫落，C 柱失效，SOS 外呼失效，副駕假人被 A 柱刺穿，表現(xiàn)不佳。

老款問(wèn)界 M7 在中保研測(cè)試中也出現(xiàn)過(guò) A 柱彎折的情況，工程師曾解釋 A 柱彎折不代表安全性不佳，但遭網(wǎng)友質(zhì)疑。

改款時(shí)宣傳花費(fèi) 5 億元升級(jí)車(chē)身，采用潛艇級(jí)高強(qiáng)度鋼和先進(jìn)復(fù)合車(chē)身材料，提升車(chē)身剛度和抗碰撞能力。

關(guān)于碰撞測(cè)試，車(chē)身結(jié)構(gòu)專(zhuān)家指出，汽車(chē)碰撞后 A 柱變形是常見(jiàn)的，但要考慮變形程度，合理變形是吸能，擠壓乘員生存空間則是侵入。

對(duì)于問(wèn)界 M7，此次碰撞測(cè)試侵入量不大，但卡著標(biāo)準(zhǔn)臨界點(diǎn)，缺乏余量，與理想 L9、領(lǐng)克 09 等形成對(duì)比。

廠家在材料強(qiáng)度和成本上需做取舍，若把握不好變形程度，可用強(qiáng)度更高的材料。

華為工程師稱(chēng)正面 25%偏置碰撞 A 柱變形不等于安全性差，車(chē)內(nèi)成員、車(chē)外行人、車(chē)輛輔助安全指數(shù)均為 G，但此解釋被認(rèn)為避重就輕、偷換概念。

總的來(lái)說(shuō)，問(wèn)界 M7 在部分碰撞測(cè)試中存在 A 柱相關(guān)問(wèn)題，雖不能簡(jiǎn)單據(jù)此判定安全性差，但廠家仍需重視并改進(jìn)，給消費(fèi)者更可靠的安全保障。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）