問(wèn)界 M7 后驅(qū)的實(shí)際續(xù)航因多種因素會(huì)有所不同。

中國(guó)汽研對(duì)其進(jìn)行的測(cè)試顯示，滿油滿電情況下實(shí)際續(xù)航里程達(dá)到了 1290km，儀表顯示還剩余 10km，平均油耗為 5.2L/100km。

新問(wèn)界 M7 車主的實(shí)測(cè)情況也各有差異。有車主冬季在長(zhǎng)沙氣溫 5 - 15 度區(qū)間，上班單程 12km 左右，早上路況好電耗 19kwh，用了 7%的電池，回家路況堵平均電耗 22kwh，用了 8%的電池，用 15%的電量行駛了 24km，折算滿電能行駛 160km，與車窗黃標(biāo)上的 162km 相符。周末走環(huán)線單程 25.4km，60%智駕領(lǐng)航，平均車速 30km/h 以上，平均電耗 18.4kwh，用 13%的電量，折算滿電能跑 193km。

還有車主高速四百公里從深圳到梅州，滿油滿電顯示可行駛 1125 公里，到達(dá)后顯示剩 325 公里。另一車主滿油滿電，11 月 11 日開(kāi)始，顯示 1116 公里，到 11 月 24 日顯示還剩 139 公里，實(shí)際跑了 721.9 公里，相加共 860.9 公里。

問(wèn)界 M7 能有出色的續(xù)航表現(xiàn)，原因在于多方面。它基于賽力斯純電驅(qū)智能平臺(tái)打造，搭載 1.5T 四缸專用增程器，采用深度米勒循環(huán)技術(shù)，峰值功率高達(dá) 92kW，熱效率高達(dá) 41%，壓縮比達(dá)到 15：1。通過(guò)發(fā)電機(jī)直連、智能熱管理、效率區(qū)匹配、智能能量管理等策略，油電轉(zhuǎn)化率可達(dá)到 3.13kW.h/L，能有效增加能效轉(zhuǎn)化率，提升續(xù)航水平。

在低溫環(huán)境中，還可利用增程器的余熱有效提升低溫續(xù)航及乘員艙采暖。在整車設(shè)計(jì)中進(jìn)行了多項(xiàng)優(yōu)化，采用低阻力卡鉗、低阻力輪轂軸承、低滾阻輪胎、隱藏式門(mén)把手、隱藏式雨刮等，降低了整車機(jī)械阻力，優(yōu)化了能耗。其電池組采用寧德時(shí)代 CTP 電池包，電池容量為 40kWh，整車充放電效率達(dá)到 90%以上，兩驅(qū)舒適版 CLTC 工況純電續(xù)航可達(dá) 230km，足以滿足日常通勤需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）