問(wèn)界 M7 的底盤不是用的小康底盤，也不是風(fēng)光 iX7 換殼車。其底盤是經(jīng)過(guò)全面更新?lián)Q代的，只是借用了賽力斯老一代車的車燈殼子。

底盤、后懸架采用的是保時(shí)捷的 SRM 技術(shù)，全鋁合金材質(zhì)，前懸采用的是保時(shí)捷 911 的增強(qiáng)型麥弗遜。

新問(wèn)界 M7 雖仍采用前麥弗遜后多連桿懸架，但全系標(biāo)配雙 FSD 可變阻尼減震器以及大師團(tuán)隊(duì)底盤調(diào)教。

底盤平整度不錯(cuò)，護(hù)板齊全。前副車架下方焊接鋼梁，能防托底、保護(hù)電池和固定底盤護(hù)板。

采用雙 PTC 加熱器，車內(nèi)暖氣足。電池是三元鋰電池，來(lái)自四川時(shí)代。后電機(jī)為永磁同步三合一電機(jī)，采用“油冷+液冷”散熱，效率高。

前懸架麥弗遜前副車架是雙層沖壓鋼板全框式結(jié)構(gòu)，下擺臂為雙層沖壓鋼板，前輪連接盤是鋁合金材質(zhì)。后懸架多連桿后副車架是全框結(jié)構(gòu)，中空鑄鋁工藝，全鋁合金材質(zhì)，采用簧桶分離結(jié)構(gòu)，能提升舒適性。

前后避震都是電子可變阻尼避震，可自動(dòng)調(diào)節(jié)軟硬。在同級(jí)別中屬于中上等，大量使用鋁合金底盤件，按照豪華車思路設(shè)計(jì)，能減輕整車重量，提升操控性。

雖前懸和前副車架是雙層沖壓鋼板，但前后輪羊角，后副車架以及后懸主要擺臂，都是鋁合金材質(zhì)。

底盤在操控性能和舒適性之間取得了一定平衡，能滿足大多數(shù)用戶需求。小改款通常不會(huì)對(duì)底盤進(jìn)行大規(guī)模改動(dòng)。建議親自試駕體驗(yàn)以得出符合自身感受的結(jié)論。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）