問(wèn)界 M7 的麋鹿測(cè)試成績(jī)?cè)诓煌瑴y(cè)試中有一定差異。

早期在中國(guó)汽研的測(cè)試中，問(wèn)界 M7 跑出了 75 公里/小時(shí)的成績(jī)，并通過(guò)了魚(yú)鉤測(cè)試。

但在其他一些對(duì)比測(cè)試中，成績(jī)有所不同。例如，有媒體對(duì)問(wèn)界 M7、嵐圖 FREE 進(jìn)行對(duì)比測(cè)試，問(wèn)界 M7 在 65km/h 時(shí)速下就已出局。

而在懂車帝在漠河舉行的冬測(cè)中，時(shí)速 50 公里對(duì)開(kāi)一半冰雪一半公路的麋鹿測(cè)試，問(wèn)界 M7 未通過(guò)測(cè)試。

造成這種差異可能與測(cè)試環(huán)境、條件等多種因素有關(guān)。

問(wèn)界 M7 底盤采用增強(qiáng)型前麥弗遜+后 H 臂多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，在設(shè)計(jì)階段基于硬點(diǎn)、襯套對(duì)底盤性能 300 多項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行了分析優(yōu)化，關(guān)鍵結(jié)構(gòu)使用鋁合金降低車身重量，強(qiáng)化底盤性能。

前懸架采用配備有 FSD 頻率敏感閥的減震阻尼器，可根據(jù)路面輸入頻率調(diào)整 FSD 閥門實(shí)現(xiàn)阻尼變化，改善駕乘舒適體驗(yàn)。

后 H 臂結(jié)構(gòu)能更好兼顧操穩(wěn)和舒適性能，后懸副車架采用流固一體的液壓襯套，隔絕振動(dòng)和噪音效果更好。

所以，雖然在某些對(duì)比測(cè)試中成績(jī)不太理想，但不能完全否定問(wèn)界 M7 的底盤素質(zhì)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）