老款問界 M7 是一款表現(xiàn)出色的車型。

智駕領(lǐng)航功能強大，能自主處理 99%的路況，比如在堵車和測速路段能自動調(diào)節(jié)速度，但駕駛者可能會緊張警惕。

駕駛感受方面，空間和動力出色，要速度有速度，要寬敞有寬敞。麥弗遜懸架存在剎車和啟動時點頭、翹頭現(xiàn)象，影響乘坐舒適度，不過可慢慢適應(yīng)。

續(xù)航與油耗表現(xiàn)不錯，行駛近 2000 公里后平均電耗 2.26，平均油耗 6.92，對于 2.5 噸重的車來說油耗友好。增程動力有優(yōu)勢，滿油滿電輕松突破 850km，實際續(xù)航?jīng)]里程壓力，堵車時電能驅(qū)動油耗不會大幅上升。虧電油耗實測為 6.89L/100km，值得點贊。

空間上，如果第三排使用頻率高體驗會打折，若幾乎不用前兩排不錯。前兩排座椅配置高，有通風(fēng)、加熱和按摩，第二排右側(cè)是“女王副駕”。

底盤表現(xiàn)過減速帶較舒服，符合家用定位，但過非鋪裝路面左右搖晃控制普通有“船感”，主駕乘坐感受更好。

外觀設(shè)計優(yōu)雅大方，前臉犀利，車身線條流暢，細(xì)節(jié)精致。內(nèi)飾簡潔大氣，用料考究，配備大尺寸屏幕、豪華配置營造舒適氛圍。

動力方面，搭載華為最新電機，最大功率 245 馬力，峰值扭矩 350 ?！っ祝瑒恿憫?yīng)迅速，加速平順迅猛，儲備充足。

操控性能上，底盤調(diào)校扎實，穩(wěn)定性好。智能科技上，配備華為鴻蒙車機系統(tǒng)，操作流暢，功能實用，支持 L2 級自動駕駛輔助。

座椅寬大舒適，懸掛調(diào)校得當(dāng)，長途行駛舒適，噪音控制出色。

問界 M7 的續(xù)航表現(xiàn)會受到多種因素影響，不同使用條件和環(huán)境下續(xù)航達(dá)成率有所不同。

比如在一次從重慶渝北到泉州和廈門的自駕游中，22 款問界 M7 兩驅(qū)在車載 6 人且后備箱滿載行李和食品的情況下，全程高速按限速行駛，空調(diào)一檔溫度 22 度 25 度，駕駛模式為舒適模式，車輛模式為智能模式非智駕，晚上 9 點出發(fā) 7 小時 47 分鐘共行駛 785.9km，平均時速 100km，表顯續(xù)航 72km，此次表顯續(xù)航里程消耗 1008 公里，實際行駛里程 785.9km，全高速續(xù)航達(dá)成率約為 78%，平均電耗 2.6kw/百公里，平均油耗 6.9L/百公里。

不過懂車帝的冬季測試結(jié)果顯示問界 M7 四驅(qū)智駕增程版實際續(xù)航只有 55.3km，續(xù)航達(dá)成率僅為 31.6%，排名倒數(shù)第一。但 AITO 汽車官方回應(yīng)稱車輛在正式測試前進(jìn)行了 71 分鐘的空調(diào)制熱，在車內(nèi)溫度達(dá)到 24℃后又持續(xù)制熱 40 分鐘，且測試過程中有 10 多次開關(guān)車門車窗的操作，還搭載了 4 個 60 公斤的沙袋。

實際上問界 M7 車主的日常用車場景中，純電狀態(tài)下后驅(qū)版的 CLTC 續(xù)航為 240 公里，四驅(qū)版的為 210 公里。在城區(qū)路段從滿電跑到 30%的剩余電量實際能跑 130 多公里。在冰天雪地的東北純電續(xù)航只有表顯的一半。也有北方車友跑長途在 98%的高速路程中幾乎全程開高速輔助駕駛 NCA 頂著 130km/h 的限速跑，下午天熱沒開空調(diào)，中途強制把電池電量用光了一次，加上一個多小時的堵車，1050 公里的 WLTC 續(xù)航實際只跑了 833 公里，滿油滿電狀態(tài)算下來續(xù)航達(dá)成率是 79.37%，而且高速虧電油耗可低至 8L/100km。

乘坐空間部分，空間表現(xiàn)整體較好，前后排高度均在 950mm 以上，頭部空間充裕，前后排座墊長度均在 500mm 以上，可以對腿部有很好的支撐，后排座椅支持靠背電動調(diào)節(jié)，后排中央地臺純平無凸起。

車內(nèi)儲物格的布局和數(shù)量較為常規(guī)，門板下方、中央扶手箱和手套箱內(nèi)的容積較大，完全滿足常用物品的存放，且拿取較為方便。后備廂空間方面，整體容積較為優(yōu)秀，常規(guī)狀態(tài)下三個尺寸的行李箱可以完全放入，并且還有一定的富裕。放倒后排座椅后備廂可以保持純平，后備廂蓋板下方還有一個較大的儲物格，并帶有液壓支桿，在裝載便利性上提升相當(dāng)明顯。

在純電續(xù)航測試前，將空調(diào)設(shè)置為 23℃自動，行駛模式節(jié)能+強制純電、動能回收最強。測試過程中經(jīng)歷了高速道路、城市擁堵道路等路段，測試結(jié)束時的平均時速為 30.2km/h。

隨后進(jìn)行饋電油耗測試，測試在電量 3%時開始，駕駛模式為節(jié)能+燃油優(yōu)先、動能回收最強，空調(diào)設(shè)置不變，同樣經(jīng)歷了高速、擁堵等路況，車輛在行駛了 110km 后停止測試，全程平均車速為 30.3km/h，共加注 95 號汽油 13.04L，最終問界 M7 的饋電油耗成績?yōu)?11.85L/100km，值得一提的是，問界 M7 饋電油耗測試中竟然將電量從起始的 3%充到了 42%，全程車輛共反充了 39%的電量，這也是問界 M7 油耗偏高的主要原因之一。

續(xù)航測試結(jié)束后，使用額定功率為 250kW 的充電樁給車輛進(jìn)行充電，電池從 3%充至 100%共計用時 60 分鐘，30-80%的充電用時為 24 分鐘。

目前這款車只有增程版本，搭載一臺 1.5T 四缸發(fā)動機，最大功率 112 千瓦，最大扭矩 216 牛米，這臺發(fā)動機只起到發(fā)電作用，并不參與直接驅(qū)動。

這輛車是四驅(qū)版本，前后電機總功率 330 千瓦，總扭矩 660 牛米，百公里加速只有 4.8 秒。這輛車的起步比較順暢，加速比較舒緩線性，對于家用車定位來說比較恰當(dāng)。深踩油門，加速響應(yīng)速度很快，超車不成問題。

這輛車搭載了一塊 42 千瓦時的三元鋰電池，CLTC 標(biāo)稱續(xù)航里程 210 公里。在北京 10 月份的氣候環(huán)境下實際測試，充滿 90%電量后，CLTC 模式顯示最大續(xù)航里程為 189 公里。當(dāng)行駛到電量剩余 19%時，發(fā)動機介入開始充電，此時 CLTC 模式顯示可續(xù)航里程為 41 公里，表顯消耗里程為 148 公里，實際行駛里程是 108 公里。計算得出 CLTC 模式的表顯準(zhǔn)確率為 72.97%。根據(jù)表顯近百公里的平均電耗 21.5 千瓦時，由國標(biāo)計算公式可以得出，按照燃料生命周期計算，當(dāng)量汽油百公里消耗為 5.15 升；如果按照二氧化碳排放量計算，當(dāng)量汽油百公里消耗為 6.66 升。當(dāng)電池電量低于 20%左右的情況下，1.5T 發(fā)動機會自動工作，為電池充電。也測試了虧電油耗，百公里表顯油耗為 8.3 升。

這輛車的底盤調(diào)校偏向于舒適，懸架彈跳很有質(zhì)感，尤其是稀碎路面，濾波效果比較好，靜音性能特別出色。即便遇到較大顛簸，懸架響應(yīng)速度，彈簧回彈以及避震的抑制阻尼也十分到位，幾乎不會感到有多余的彈跳，相當(dāng)干脆利落。

這輛車搭載了華為的 ADS3.0 智駕系統(tǒng)，智駕風(fēng)格非常強悍，尤其是在博弈策略方面，幾乎可以說具備了全局思考能力。通過復(fù)雜路況的過程不僅能禮讓行人，而且還能緊跟前車，不給周邊車輛加塞機會，如果被人強行加塞，也會非常適宜地減速讓行，避免事故。至于什么主動超車、主動轉(zhuǎn)向、上下匝道、自動泊車，可以說已經(jīng)是小兒科了。標(biāo)準(zhǔn)模式下方向盤轉(zhuǎn)向力為 1.416 公斤，低速轉(zhuǎn)向和停車入位比較方便。

這輛車搭載了一臺 1.5T 四缸發(fā)動機，怠速振動數(shù)值為 5.2 米/秒2。車外怠速噪音 71.5dBa，車內(nèi)噪音為 33.6dBa，說明這輛車隔音降噪處理得不錯。

這輛車的大燈是 LED 光源，最大光照度為 6490 勒克斯，照明度不錯。最大色差值位于前保險杠處，色差值為 1.40ΔE，比基準(zhǔn)點偏白偏藍(lán)。

從數(shù)值上來看，這輛車的噴漆工藝質(zhì)量控制還可以。

總之，問界 M7 的駕乘體驗總體偏向于舒適，比較適合家用，華為智駕水平相當(dāng)高。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）