問界 M7 強(qiáng)制純電的油耗情況會(huì)因多種因素有所不同。

比如新車磨合期、駕駛模式、車上人數(shù)及行李重量、行駛路況和環(huán)境溫度等。

有車主在新車磨合期，車上三人加一個(gè)大箱子，室外溫度 15 度左右，駕駛模式舒適，車輛模式強(qiáng)制純電，高速用智駕模式，高速路段約占 98%的情況下，平均油耗約為百公里 8 個(gè)油。

還有車主跑長(zhǎng)途 900 公里，類似條件下也是百公里約 8 個(gè)油。

在純電續(xù)航測(cè)試中，經(jīng)歷高速道路、城市擁堵道路等路段，平均時(shí)速為 30.2km/h，饋電油耗測(cè)試在電量 3%時(shí)開始，駕駛模式為節(jié)能+燃油優(yōu)先、動(dòng)能回收最強(qiáng)，空調(diào)設(shè)置不變，經(jīng)歷高速、擁堵等路況，車輛在行駛了 110km 后停止測(cè)試，全程平均車速為 30.3km/h，共加注 95 號(hào)汽油 13.04L，最終問界 M7 的饋電油耗成績(jī)?yōu)?11.85L/100km。

但需要注意的是，問界 M7 饋電油耗測(cè)試中竟將電量從起始的 3%充到了 42%，全程車輛共反充了 39%的電量，這也是其油耗偏高的主要原因之一。

問界 M7 能實(shí)現(xiàn)相對(duì)較低油耗，主要?dú)w功于搭載的 1.5T 四缸專用增程器采用深度米勒循環(huán)技術(shù)，峰值功率高達(dá) 92kW，熱效率高達(dá) 41%，壓縮比達(dá)到 15:1，油電轉(zhuǎn)化率可達(dá) 3.13kW·h/L。

同時(shí)在整車設(shè)計(jì)中進(jìn)行了多項(xiàng)優(yōu)化，如采用低阻力卡鉗、低阻力輪轂軸承、低滾阻輪胎、隱藏式門把手、隱藏式雨刮等降低了整車機(jī)械阻力。

而且電池組采用寧德時(shí)代 CTP 電池包，電池容量為 40kWh，整車充放電效率達(dá)到 90%以上。

綜合來看，對(duì)于一臺(tái)整備質(zhì)量接近 2.5 噸的車，問界 M7 強(qiáng)制純電模式下的油耗表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）