問界 M7 虧電性能測試結(jié)果如下：

饋電加速方面，滿電時 0-100km/h 加速最快 4.69 秒，全場第一。但饋電時 0-100km/h 用時 8.42 秒，衰減率 45%，在橫評中排名倒數(shù)第三。

高速饋電油耗，在滿油饋電狀態(tài)下，以平均時速 120.7km/h 行駛 243.6km 后，加注 27.52L 汽油，實測油耗 11.3L/100km，結(jié)束測試后表顯電量上升至 21%。

1000km 極限續(xù)航挑戰(zhàn)中，滿油滿電狀態(tài)下行駛 969.1km 后徹底趴窩，平均時速 80.2km/h，每公里成本 0.6 元，排名第六。

有人測試新車磨合期頂著高速限速跑，車上三個成年人加一個大箱子，全程 98%為高速路段，電 10%時饋電，實際跑 603 公里，加油 48.47 升，算下來百公里約 8 個油。

之前還有測試節(jié)能模式、純電優(yōu)先，載兩人走 132.6km，平均時速 57km/h，表顯油耗 7.2L/100km，實際油耗 6.89L/100km。

虧電狀態(tài)下的動力并非很弱，增程器會啟動發(fā)電，大動力需求時電池組剩余的電會跟增程器一起供給電機，日常駕駛比如城市通勤動力能夠滿足需求，與 2.0T 中大型 SUV 較為接近。但高速狀態(tài)下開得猛，比如時速達到 150 且上坡，可能會出現(xiàn)動力跟不上的情況。

整車有純電優(yōu)先、自動和燃油優(yōu)先三種驅(qū)動模式。純電優(yōu)先模式下電池電量低于 20%增程器工作，自動模式由電腦根據(jù)車速、電量等判定何時啟動增程器，燃油優(yōu)先模式在電池電量下降到 70%以下增程器就會啟動。

作為四驅(qū)車，在越野爬坡時 36°和 42°坡道爬升過程較輕松，但因其離地間隙較小，登頂時可能出現(xiàn)托底問題。

此外，反向供電排插非常出色，支持 3500W 的反向供電功率，給其他車輛補電都沒問題，是最強“移動充電寶”。能同時為多個設(shè)備充電，有 2 個 50W 無線快充和 2 個 66W 有線超充，9 個設(shè)備充電相互不干擾、不減功率。新增的華為 MagLin 魔吸車載接口結(jié)合鴻蒙生態(tài)能進一步拓展空間場景新玩法。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）