問界 M7 后驅(qū)的底盤有不少特點(diǎn)。

前懸架是麥弗遜結(jié)構(gòu)，缺少上控制臂，下臂為 L 臂，能控制成本并減少空間占用，但影響轉(zhuǎn)向精度。

后懸架采用 H 臂多連桿結(jié)構(gòu)，與部分車型的后五連桿懸掛相似，使用了鋁合金材質(zhì)。

底盤平整度不錯(cuò)，從前到后沒特別凸出的地方，護(hù)板齊全。

前副車架下方有鋼梁，能防托底、保護(hù)電池和固定護(hù)板。

采用雙 PTC 加熱器，車內(nèi)暖氣足。

電池是三元鋰電池，來自四川時(shí)代。

后電機(jī)為永磁同步三合一電機(jī)，采用“油冷+液冷”散熱，效率高。

前后避震是電子可變阻尼避震，能自動(dòng)調(diào)節(jié)軟硬。

從整體看，問界 M7 后驅(qū)底盤在同級(jí)別中屬中上等。

雖然前懸和前副車架是雙層沖壓鋼板，但前后輪羊角、后副車架及后懸主要擺臂是鋁合金材質(zhì)，有助于整車減重和操控。

懸架調(diào)校舒適，遇到路面緩和波浪起伏時(shí)，動(dòng)作舒緩自然，線性不突兀。

CDC 減震器表現(xiàn)出色，有三個(gè)模式，低速阻尼力設(shè)置較弱，在短波路上能有效隔離振動(dòng)，沖擊柔和。

操穩(wěn)性方面，快速變道時(shí)支撐感不錯(cuò)，運(yùn)動(dòng)模式下車身能被快速控制。

轉(zhuǎn)向性能手感自然柔順，有點(diǎn)像寶馬。

但前懸掛影響操控，過彎支撐性不足，側(cè)傾明顯，山路行駛易暈車，不過在市區(qū)駕駛乘坐舒適度差異不大。

與理想 L6 相比，底盤懸掛存在先天性側(cè)傾不足的問題，急加速時(shí)車頭會(huì)微微翹起。

大震動(dòng)過濾和連續(xù)爛路車身晃動(dòng)的控制等方面不如理想 L6。

但問界 M7 的智駕功能有優(yōu)勢(shì)，極光雷達(dá)從 128 線束升級(jí)成 192 線束，城市智駕更聰明。

如果注重日常舒適性，喜歡懸架有松弛度，不喜歡緊繃的懸架，問界 M7 是不錯(cuò)的選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）