關(guān)于問界M7事故責(zé)任認(rèn)定，目前還需等待交警部門的權(quán)威調(diào)查結(jié)論。

從已知信息來看，事故車型是入門非智駕版，未搭載華為高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，AEB工作范圍在4 - 85km/h，碰撞時115km/h的時速遠超AEB觸發(fā)范圍。

事故車動力電池包特性正常，不存在電池自燃情況，起火原因有待進一步調(diào)查。安全氣囊正常打開。

隱藏式門把手無法彈出，可能是追尾損壞車頭電瓶導(dǎo)致車輛斷電，也可能是碰撞沖擊力被吸收或分散到車身，車門自動解鎖存在一定概率問題。

事故中駕駛員肯定有責(zé)任，高速行駛未集中注意力。正在作業(yè)的灑水車是否有警示標(biāo)志未知。

對于責(zé)任歸屬，不能簡單歸咎于華為或賽力斯。華為雖宣傳自動駕駛遙遙領(lǐng)先，但事故車未搭載高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，且AEB未在有效范圍內(nèi)。賽力斯方面，車輛碰撞后起火，但起火點在車頭而非動力電池位置，大概率是車頭碰撞后電路短路、油路破損引發(fā)，車輛A柱未折斷，被動安全方面表現(xiàn)較好。

總之，在最終結(jié)果出來前，盲目指責(zé)任何一方都不妥當(dāng)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）