上汽大通 G20FC 底盤表現(xiàn)出色。

其動(dòng)力系統(tǒng)主要由電堆、電機(jī)和儲氫罐三部分組成。電堆布置在車頭，是氫燃料發(fā)生化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能的裝置；電機(jī)布置在車尾，由電堆供電提供驅(qū)動(dòng)力；儲氫罐在電機(jī)前后各布置一個(gè)，加氫壓力為 70MPa，與 Mirai 一致。

為彌補(bǔ)加氫站數(shù)量不足，還配有 13kWh 電池包，實(shí)現(xiàn)插電式混合動(dòng)力，可在氫燃料耗盡時(shí)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛，也是動(dòng)力系統(tǒng)的調(diào)節(jié)裝置。電堆功率 115 千瓦，前部布置散熱器，采用水冷散熱，冷卻液與傳統(tǒng)燃油車不同。

G20FC 采用后置后驅(qū)布局，電機(jī)內(nèi)部集成減速器、控制器。其底盤有諸多優(yōu)勢，后懸架升級為多連桿獨(dú)立懸掛，細(xì)碎顛簸濾震性顯著提升，確保車內(nèi)舒適性，在商務(wù) MPV 車型中優(yōu)勢明顯。

底盤調(diào)校由英國米拉公司協(xié)助，過彎時(shí)對車身支撐良好。懸架支撐性佳，整體調(diào)校偏向舒適，能柔和過濾坑洼振動(dòng)，前懸舒適度相對更高，后懸遇顛簸路段雖有波動(dòng)但較柔和。

對比奧德賽等車型，G20 在底盤后懸架選擇多連桿獨(dú)立懸架更顯良心，面對較大起伏路面，底盤處理效果更從容。此外，底盤扎實(shí)、很整，有高級感，能有效過濾震動(dòng)，保證車內(nèi)乘客舒適性。

目前，G20FC 正處于測試階段，預(yù)計(jì) 2020 年年底實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）