極氪的動(dòng)能回收充電功率情況是這樣的。

低動(dòng)能回收模式適合不想改變油車(chē)駕駛習(xí)慣的人，跟開(kāi)油車(chē)差不多。

中動(dòng)能回收模式不錯(cuò)，收電門(mén)后滑行一段再制動(dòng)介入，駕駛舒適度高，能做到無(wú)感回收。

高動(dòng)能回收模式存在問(wèn)題，和單踏板模式一起用，工程師設(shè)定的前段滑行后段強(qiáng)拖曳制動(dòng)有安全隱患，不好判斷收放電門(mén)時(shí)機(jī)，擁堵跟車(chē)時(shí)容易離前車(chē)近，在高架上也難判斷收電門(mén)后要不要急剎，而且速度越高收電門(mén)剎車(chē)力度越輕。

有人認(rèn)為選高回收加單踏板模式應(yīng)該像特斯拉那樣一收電門(mén)就剎車(chē)，慢收剎車(chē)力度小，快收剎車(chē)力度大，這樣能兼顧節(jié)能與安全，或者干脆加個(gè)強(qiáng)強(qiáng)回收模式。另外 3.0.1OS 更新后高動(dòng)能回收還減弱了，體驗(yàn)不如以前?？偟膩?lái)說(shuō)極氪 001 動(dòng)能回收中低模式還行，高模式有待改進(jìn)。

從實(shí)際測(cè)試來(lái)看，能量回收等級(jí)基本全程保持在“中”時(shí)，返程時(shí)約 50km 路段嘗試將能量回收調(diào)至“高”，但在國(guó)道路段明顯感覺(jué)拖拽感有點(diǎn)強(qiáng)，容易暈車(chē)，所以還是調(diào)回了“中”，全程大約回收了 18kWh 的電量，相當(dāng)于給電池?cái)U(kuò)容了 20%。

極氪 001 在充電方面，電量剩余不到 5%時(shí)，在國(guó)家電網(wǎng)的直流快充樁上初始充電功率可以基本穩(wěn)定在 80kw，不到 1 個(gè)半小時(shí)就可以充滿(mǎn)。

極氪 001 最高能實(shí)現(xiàn) 2.2C 充電倍率，峰值充電功率 220kW 以上，30 分鐘可從 10%充到 80%，但這得靠極氪自建的液冷極充樁。

目前用第三方 120kW 直流充電樁，從 30%充至 80%用時(shí) 35 分鐘，從 10%充至 97%用時(shí) 82 分鐘，峰值充電功率在 82%電量時(shí)約 92.2kW 。

85%電量后充電電流和功率下降。

如果使用極氪原廠 7KW 的充電樁或者符合車(chē)規(guī)級(jí)的品牌充電樁比如普諾得 7KW 充電樁給極氪 001 充電，一小時(shí)能充 7 度電。

95KWH 的 we 版充滿(mǎn)大約需要 13 小時(shí)，100KWH 的 we/me/you 版充滿(mǎn)大約需要 14 小時(shí)。

在充電站使用直流快充，新版的極氪 001 都搭載 800v 超充，最大功率可達(dá) 420kw，能實(shí)現(xiàn)充電 10 分鐘續(xù)航 390 公里，最快 30 分鐘就能充滿(mǎn) 100 度大電池。

極氪 001 的電池技術(shù)雖先進(jìn)，但長(zhǎng)期高頻次快充會(huì)對(duì)電池壽命有影響。比如極氪官方承認(rèn) 800V 快充下 200KW 功率只能使用 200 次之后會(huì)調(diào)低至 130KW。

為保護(hù)電池系統(tǒng)可能會(huì)根據(jù)使用情況自動(dòng)調(diào)整充電功率。

充電樁性能也會(huì)限制充電功率，使用第三方充電樁如 120kW 的直流充電樁，極氪 001 可能無(wú)法達(dá)到峰值充電功率。

而且在不同充電階段充電功率也會(huì)變化，通常電量低時(shí)充電功率高，電量增加會(huì)逐漸降低。

外部環(huán)境如溫度也會(huì)影響充電功率，低溫下電池活性降低，影響充電速度和功率。

另外 smart 車(chē)主使用極氪超充挺方便的，充電功率能接近 100kw，速度比國(guó)網(wǎng)和特來(lái)電快 25%，充到 90%約半個(gè)小時(shí)。

總之極氪充電功率是否正常要根據(jù)具體的充電方式和設(shè)備來(lái)判斷，一般交流充電在 7KW 左右，直流快充能達(dá)到 420kw 左右都算正常，但要綜合考慮充電時(shí)間、電池壽命、費(fèi)用等因素選擇適合自己的充電方式。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）