極氪充電功率低可能有以下原因。

一是隨著使用時(shí)長(zhǎng)和充電循環(huán)次數(shù)增加，動(dòng)力電池自然衰減，影響峰值功率，如前 200 次可按最高 200kW 功率充電，超過 200 次會(huì)按策略降低功率，最終可能降至國(guó)標(biāo) 130kW 快充要求。

二是單次充電過程中，充電功率受多種因素動(dòng)態(tài)變化，像剩余電量低、充電樁功率不足、電池溫度過高或過低、電網(wǎng)條件不穩(wěn)定等。

三是冬天時(shí)，鋰電池特性導(dǎo)致電池內(nèi)部電解液變粘稠，化學(xué)反應(yīng)速率降低，影響充電性能，且開暖風(fēng)等設(shè)備增加能耗，極氪為保護(hù)電池智能調(diào)節(jié)電壓，充電前期先升溫，環(huán)境溫度低時(shí)充電管理系統(tǒng)會(huì)分出部分電維持電池溫度，這些都會(huì)使充電功率下降。

要解決這些問題，可以這樣做。

對(duì)于使用時(shí)長(zhǎng)和充電循環(huán)導(dǎo)致的功率降低，目前似乎沒有特別好的辦法，但車企可通過提供一定范圍內(nèi)的電池售后服務(wù)、開發(fā)特殊的電池管理系統(tǒng)來改善用戶體驗(yàn)。冬天充電時(shí)，合理使用車內(nèi)取暖設(shè)備，將空調(diào)溫度設(shè)為 21 - 22 度，多利用座椅和方向盤加熱功能，在雪地室外停車提前蓋好車窗，有條件選擇室內(nèi)停車，開車前提前熱啟動(dòng)，注意輪胎胎壓保持在 2.7 兆帕以上，必要時(shí)換冬季輪胎，養(yǎng)成良好充電習(xí)慣，隨用隨充，避免過放過充，保持良好駕駛習(xí)慣，動(dòng)能回收用“中”或“高”。

另外，極氪 OS5.1 系統(tǒng)對(duì)冬季低溫充電有幫助，導(dǎo)航到極充站途中可手動(dòng)開啟電池預(yù)熱功能，能提高充電功率，新升級(jí)的地圖將手機(jī)端操作集成到車機(jī)端，方便尋找和篩選充電站。

總之，極氪充電功率問題需車企自身優(yōu)化策略和整個(gè)行業(yè)共同努力來解決。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）