上汽大通g10的空氣流量問題備受關(guān)注。

怠速時(shí)，其空氣流量標(biāo)準(zhǔn)值一般約為2.5g/s，低于2.0g/s可能進(jìn)氣系統(tǒng)存在漏氣，高于4.0g/s則發(fā)動機(jī)可能有額外負(fù)荷。

發(fā)動機(jī)排量越大，空氣流量值通常越大，比如進(jìn)氣流量正常值一般是1000 - 1500g/s，不同檔位進(jìn)氣量不同，得按汽車排量計(jì)算。

常見的空氣流量計(jì)有葉片式、光學(xué)式、卡門旋渦式、超聲波式、熱線式及熱膜式，作用是檢測進(jìn)氣量或進(jìn)氣溫度，有的還能測大氣壓力，進(jìn)氣量轉(zhuǎn)電信號給ECM控制噴油量達(dá)最佳燃燒效果。

若懷疑空氣流量計(jì)有問題，可拔插頭嘗試啟動車輛，能啟動可能是它的問題，更準(zhǔn)確是測量數(shù)據(jù)流，還可用紅外線尾氣分析儀測怠速及2000r/min穩(wěn)定工況時(shí)的尾氣成分，與標(biāo)準(zhǔn)值相差大可能是空氣流量傳感器性能不良導(dǎo)致的故障。

空氣流量傳感器故障分兩類，一是信號超規(guī)定范圍，汽車有失效保護(hù)功能，電控單元會用固定數(shù)值或其他傳感器信號代替，比如空氣流量傳感器失效后ECU會用節(jié)氣門位置傳感器信號，發(fā)動機(jī)怠速反而穩(wěn)定；二是信號不準(zhǔn)確，會致混合氣過稀或過濃。

受空氣流量傳感器信號參數(shù)影響有翼板式、熱線式、熱膜式空氣流量傳感器和渦流式空氣傳感器兩類，翼板式等參數(shù)單位為V，范圍0 - 5，與進(jìn)氣量成反比，渦流式參數(shù)單位是HZ或ms，怠速時(shí)數(shù)值為25 - 50hz，2000r/min參考值為70 - 100hz。

節(jié)氣門污垢、其位置傳感器性能異常及氧傳感器損壞都會記錄為空氣流量傳感器的故障代碼。

如果此車出現(xiàn)P0401故障碼，空氣流量信號和計(jì)算值產(chǎn)生較大偏差，建議檢查空流、節(jié)氣門、EGR閥信號及相關(guān)線路，進(jìn)氣排氣系統(tǒng)以及渦輪增壓器是否有密封和堵塞問題。

上汽大通G10發(fā)動機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)流因不同傳感器和工況有所差異，進(jìn)氣壓力傳感器MAP范圍一般在0 - 5V、0 - 255kPa或0 - 75.3in.Hg，輸出值隨進(jìn)氣管內(nèi)真空度變化。

空氣流量計(jì)MAF范圍通常在0 - 500gs、0 - 5V、0 - 625ms或0 - 1600Hz，反映總的進(jìn)氣量。

冷卻液溫度傳感器CTSE CT范圍一般為40 - 199℃、- 40 - 248法或0 - 5V。

對于上汽大通G10 2.0t的車子，混合氣調(diào)整附加修正系數(shù)正常范圍在±7以內(nèi)。

如果是大通G10 1.9t柴油車出現(xiàn)只能跑四十碼且發(fā)動機(jī)故障燈亮的情況，需要檢測發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)流，比如加速時(shí)油軌壓力數(shù)據(jù)應(yīng)大于750bar，還要查看碳載量數(shù)據(jù)，正常應(yīng)小于15g，數(shù)據(jù)過大就需給顆粒捕捉器做再生復(fù)位處理。

另外大通G10 2.0t車還要注意顆粒捕捉器的碳載量數(shù)據(jù)，正常情況下要小于7.5g，過大的話也需對顆粒捕捉器做再生復(fù)位。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）