上汽大通 C2B 造車理念是通過互聯(lián)網(wǎng)和云計算，實現(xiàn)企業(yè)與用戶及伙伴的數(shù)字化直聯(lián)，用戶參與全價值鏈的數(shù)據(jù)化互動和決策，為消費者打造定制化的產(chǎn)品和服務(wù)。

從 2016 年提出概念到 2018 年 8 月 8 日開啟 C2B 2.0 時代，上汽大通一直在積累經(jīng)驗。

C2B 模式之所以被上汽大通采用，一是被競爭所逼，二是自身具有優(yōu)勢。天時方面，技術(shù)變化尤其是互聯(lián)網(wǎng)提供了與用戶聯(lián)通的機會，企業(yè)端大數(shù)據(jù)和計算機應(yīng)用能力提升。地利在于消費者變化，消費升級，年輕用戶追求個性。人和則是團隊了解體系運行和信息化驅(qū)動流程。

在具體實踐中，比如 D90 車型，用戶可根據(jù)喜好定制。雖然定制化會面臨供應(yīng)鏈和生產(chǎn)制造以及成本的挑戰(zhàn)，但個性化要有生命力，成本要有競爭力。

在投入產(chǎn)出方面，直接投入在制造系統(tǒng)不大，數(shù)據(jù)端投入大。銷量方面，D90 自 9 月交車，當月三百輛左右，十月爭取達一千輛，今年產(chǎn)能一萬輛。政府采購預(yù)計占 10%-15%。

上汽大通推行 C2B 模式的優(yōu)勢在于，以前 B2C 通過調(diào)研公司把握需求，C2B 則直接請用戶告知需求，并按訂單生產(chǎn)。但這需要智能制造系統(tǒng)、智能供應(yīng)鏈、大數(shù)據(jù)積累平臺、智能平臺支持。同時，要把智能制造和柔性制造發(fā)揮到極致，所有數(shù)據(jù)系統(tǒng)要完全打通。

C2B 模式下，上汽大通最大痛點是網(wǎng)點不足，目前有 280 多家經(jīng)銷商，多數(shù)為二級網(wǎng)點。未來房車業(yè)務(wù)及 G10、V80 產(chǎn)品打造也會采用此模式，并將開放自定義模式，進一步豐富個性化需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）