極氪001的紐北圈速情況備受關(guān)注。

實際上，2021年極氪001在西班牙電動賽車供應(yīng)商QEV Engineering的幫助下來到紐北跑圈速，跑出了7:16的成績，但未被紐北官方記錄。

這是一臺基于極氪001改裝的不可上路版本，改裝程度很深，除了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)保持原廠，其他能優(yōu)化的地方都做了優(yōu)化。

當(dāng)時西班牙團(tuán)隊只在紐北停留2天，不是包場刷圈，同場還有其他車，做的圈數(shù)有限。車子在西班牙總部調(diào)好后帶來，在本地只做了少許微調(diào)，車手是本地找的GT3組別職業(yè)車手，對車子熟悉程度有限。極氪對團(tuán)隊的要求是做到7:20以內(nèi)，QEV團(tuán)隊第一次來2天就達(dá)到了目標(biāo)。QEV是位于西班牙巴塞羅那的電動賽車供應(yīng)商，很早就參與FE賽事。

需要注意的是，這種無限制改裝的不可上路車型和原廠車沒可比性，這個成績只能在一定程度上反映極氪001的極限和市售版沒關(guān)系。不過這可能對后來研發(fā)001FR有幫助。

最近，小米SU7 Ultra量產(chǎn)版在紐北賽道以6分46秒874的成績成功挑戰(zhàn)全球最快四門車型的紀(jì)錄。極氪001FR曾是國內(nèi)性能最強(qiáng)的量產(chǎn)純電車型，但未在紐北賽道上進(jìn)行圈速認(rèn)證。

在動力對比方面，極氪001 FR采用四電機(jī)電驅(qū)，最大功率1265Ps馬力，2.07秒零百加速，280km/h最高車速，0-100km/h加速2.02秒（不含起步時間）；0-200km/h加速6.29秒。同時，它搭載賽道級制動系統(tǒng)，包括AP Racing 10活塞制動卡鉗和Brembo碳陶制動盤，100-0km/h制動距離僅為33.4米。另外，它還可實現(xiàn)坦克掉頭，擁有CLT 550km的續(xù)航里程。

小米SU7 Ultra 采用雙V8s+V6s三電機(jī)全輪驅(qū)動系統(tǒng)，V8電機(jī)最高轉(zhuǎn)速27200rpm，輸出功率可以達(dá)到1548馬力，0-100km/h加速用時1.98秒，0-200km/h加速用時5.86秒，0-400m加速9.23秒，最高速也將超過350km/h。同時賽道版電池以及熱管理系統(tǒng)等核心技術(shù)能力也都在量產(chǎn)版車型上得到了保留，據(jù)官方表示車輛的CLTC續(xù)航里程達(dá)到了620km，最小轉(zhuǎn)彎直徑11.7m，制動距離30.8米。5.2C最大充電倍率，897V高壓架構(gòu)，11分鐘完成10%-80%快充。

小米SU7 Ultra在動力性能、加速、最高車速和制動距離方面略勝一籌，而極氪001 FR在功能上稍顯優(yōu)勢。

在靜態(tài)對比方面，極氪001FR相較于極氪001改動并不算太大，其僅在外觀上配備高性能碳纖維空氣動力學(xué)套件，通過碳纖維材質(zhì)和紅色裝飾點綴，使得車輛具有獨特的身份標(biāo)識。

而小米SU7 Ultra相較于小米SU7的改動則要大些，大尺寸的前唇、前鏟和菱形網(wǎng)格結(jié)構(gòu)的進(jìn)風(fēng)口，讓整車顯得非常有攻擊性。顏色上采用高飽和度的黃色車漆加上深色賽道拉花，細(xì)節(jié)部分也均采用黑化處理，和賽車基本無異。

在配置部分，小米SU7 Ultra在智駕方面更優(yōu)，而極氪001FR則在高級感的營造上更好，并擁有衛(wèi)星定位技術(shù)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）