極氪的運(yùn)動(dòng)模式費(fèi)電嗎？答案是不一定。

在某些情況下，極氪的運(yùn)動(dòng)模式可能并不費(fèi)電，甚至還可能更省電。比如極氪 001 高速頂著限速采取雙電機(jī)運(yùn)動(dòng)模式，電耗一般在 21.5 左右，比單電機(jī)的 22.5 要好。從安全和再次加速角度講，雙電機(jī)加速更快，達(dá)到指定速度后穩(wěn)定行駛，再次加速更省電。

不同用車場(chǎng)景和環(huán)境會(huì)影響電耗。溫度適宜時(shí)，電池包能在最好工況輸出電能。車速升高風(fēng)阻會(huì)成倍變大，高速時(shí)很多能量消耗在克服阻力上。運(yùn)載重量增加行進(jìn)阻力也會(huì)增大，電耗隨之升高。

還有一些省電竅門，比如路況好且車速高時(shí)選擇個(gè)性化模式驅(qū)動(dòng)為運(yùn)動(dòng)，擁堵路段或城市道路選擇舒適模式。避免頻繁加減速，保持平穩(wěn)勻速行駛，急加速和急剎車會(huì)增加電耗。用好 CRBS 提前做好預(yù)判，在臨近紅綠燈或遇到障礙物時(shí)提早松電門，盡可能將動(dòng)力轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存起來(lái)。切換動(dòng)能回收強(qiáng)度，在擁堵城市路段選擇中動(dòng)能回收，高速或高架選擇高動(dòng)能回收。同時(shí)多關(guān)注胎壓監(jiān)測(cè)確保輪胎在適宜工況。冬天遠(yuǎn)距離行駛不要把空調(diào)溫度打得太高，因?yàn)橹茻岜戎评涓碾姟?/p>

在實(shí)際測(cè)試中，比如從瑞安市區(qū)出發(fā)去海螺村游玩，回程改成運(yùn)動(dòng)模式，上高速時(shí)清零，下高速時(shí)顯示 19.7kwh，對(duì)比高速 120 速度的表現(xiàn)，反而運(yùn)動(dòng)模式能耗更低。高速口防疫執(zhí)勤時(shí)，經(jīng)濟(jì)模式能耗為 16.8kwh。在大羅山日出行程中，運(yùn)動(dòng)模式下山能耗從 28.2 掉到了 17.6kwh，動(dòng)能回收效果很好。

對(duì)于極氪 YOU 版，運(yùn)動(dòng)模式續(xù)航表現(xiàn)不錯(cuò)，一些測(cè)試中續(xù)航達(dá)成率整體為 66%，平均電耗 22 度電/百公里，平均時(shí)速 57km/h。日常使用中市區(qū)開得多能達(dá)到官方標(biāo)定的 80%左右，一直開運(yùn)動(dòng)模式電耗較高。高速上掉電更快只有官方標(biāo)定的 60%左右。但冬季長(zhǎng)途行駛運(yùn)動(dòng)模式比舒適模式電耗低，均速在 90 - 100 區(qū)間電耗最優(yōu)。出發(fā)前家充或外界慢充預(yù)熱電池、氣溫低時(shí)停室內(nèi)、用座椅加熱、勻速駕駛等能有效降低電耗。

總之，極氪的運(yùn)動(dòng)模式是否費(fèi)電不能一概而論，要綜合考慮多種因素。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）