極氪001四驅(qū)版實(shí)測，它在多個(gè)方面表現(xiàn)出色。

外觀上，車長接近5米，車寬達(dá)1999毫米，寬大的車身加上獵裝車的結(jié)構(gòu)和低趴寬體姿態(tài)，顯得年輕運(yùn)動(dòng)。最新款的前唇及尾部采用類似極氪001 FR的設(shè)計(jì)語言，更顯激進(jìn)。

內(nèi)飾方面，有濃厚家族風(fēng)，材質(zhì)用料雖偏硬，但配色和裝飾件紋理帶來視覺高級(jí)感。電子換擋桿集成在中央扶手區(qū)域，對(duì)開油車的人友好。一體式運(yùn)動(dòng)座椅柔軟舒適，有包裹感。超3米軸距讓后排空間寬大，地臺(tái)純平，靠背支持角度調(diào)節(jié)，提升乘坐體驗(yàn)。

動(dòng)力上，四驅(qū)版采用前后雙電機(jī)布局，電機(jī)總功率達(dá)400kW，總扭矩686N·m，百公里加速3.8秒。強(qiáng)勁動(dòng)力響應(yīng)和加速體驗(yàn)刺激駕駛欲望，但減速剎停不易。

轉(zhuǎn)彎半徑小，駕駛壓力不大。駕駛輔助方面，城市擁堵路段輔助駕駛能精準(zhǔn)識(shí)別車輛和自行車，跟隨前車走走停停，緩解疲勞，但存在車道窄有顧慮、跟車距離遠(yuǎn)易被加塞、跟車邏輯保守等問題。城市快速路段，雙電機(jī)四驅(qū)提速快，轉(zhuǎn)向操控體驗(yàn)好，有多種駕駛模式，舒適模式下方向盤轉(zhuǎn)向力度舒服。剎車正常駕駛沒問題，ACC模式下初段舒服，最后急剎有不足。完全接管狀態(tài)下，駕控能力出色，符合運(yùn)動(dòng)型車定位，但智駕能力有待完善。

新款極氪001價(jià)格有變化，2024款起售價(jià)降低，還有諸多升級(jí)。全系800V高壓架構(gòu)，充電快、續(xù)航扎實(shí)、電耗低。四驅(qū)版前后電機(jī)采用碳化硅功率半導(dǎo)體，兩款高配車型空氣彈簧升級(jí)為雙腔空懸，全系標(biāo)配激光雷達(dá)和8295芯片。加速方面，頂配百公里加速3.3秒，動(dòng)力儲(chǔ)備充足但調(diào)校出色，經(jīng)濟(jì)和舒適模式動(dòng)力線性跟腳，運(yùn)動(dòng)模式加速爽感足。

底盤上，帶雙腔空懸版本舒適性和操控性出色，過減速帶柔韌，過彎側(cè)傾抑制好。空間舒適性上，內(nèi)飾氛圍感和質(zhì)感不錯(cuò)，皮質(zhì)包覆手感細(xì)膩。軸距超3米，后排縱向空間寬裕，頭部空間表現(xiàn)不錯(cuò)。后備箱采用掀背式尾門，開口大且內(nèi)部空間深、平整度好。

與小米SU7相比，極氪001的優(yōu)點(diǎn)是全系800V、后排坐姿舒服、提車周期短、質(zhì)量管理成熟，缺點(diǎn)是加速性能略遜、熱度和話題度不如。

極氪001四驅(qū)實(shí)測極速出色，0-100km/h加速最佳成績3.69秒，0-400m加速11.11秒，撞線車速219km/h，后段加速能力強(qiáng)。補(bǔ)能效率高，用快充樁26分鐘從20%充到90%。高速能耗方面，CLTC續(xù)航高速折扣率約59.7%。制動(dòng)方面有提升空間。

操控性上，不同駕駛模式底盤特性不同，城市可選舒適或經(jīng)濟(jì)模式，高速選運(yùn)動(dòng)模式。智駕部分，高速NZP體驗(yàn)良好，車道保持和變道時(shí)機(jī)選擇成熟，自動(dòng)切換匝道能降速。

總的來說，極氪001四驅(qū)在動(dòng)力、補(bǔ)能、操控等方面表現(xiàn)出色，雖在能耗和制動(dòng)方面有待改進(jìn)，但仍是不錯(cuò)選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）