極氪 1000 公里續(xù)航的表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。

從各種實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)看，不同條件下會(huì)有差異。

高速路況下，雙電機(jī)高性能版本續(xù)航能超 400 公里，時(shí)速保持 120km/h 以上或駕駛習(xí)慣激進(jìn)會(huì)增加能耗影響續(xù)航。

正常溫度下，純高速續(xù)航 450km+，高速加市區(qū)混合超 500km。

南方 0 到 10℃冬季續(xù)航 450km+，北方 10℃以下續(xù)航 370 到 400km。

新款極氪 001 得益于 800V 高壓系統(tǒng)，長(zhǎng)續(xù)航版本超 700km，但車重增加能耗上升，經(jīng)濟(jì)性會(huì)下降，且 1000 公里續(xù)航是 CLTC 工況數(shù)據(jù)，實(shí)際會(huì)受多種因素縮減。

高管實(shí)測(cè)全新極氪 001 ME 版 100kWh 電池，71%高速路段平均車速 112km/h，續(xù)航 586 公里，達(dá)成率 83%。

有用戶實(shí)測(cè)，浙江出差去山東，兩人加行李能耗 21kwh/100 公里，回來(lái)時(shí)能耗降到 18kwh/100 公里，全程高速占 90%。

浙江 20℃日常地面和高架開(kāi)，百公里耗電 16 到 17 度。

影響實(shí)際續(xù)航因素多，如駕駛習(xí)慣不好、高速行駛里程長(zhǎng)、外部環(huán)境不好、車輛模式設(shè)置不當(dāng)?shù)取?/p>

極氪 001 千里續(xù)航版實(shí)測(cè)，車主在 13 到 17℃全程高速平均時(shí)速 98km/h 下，真實(shí)續(xù)航 864.9 公里，能耗 16kWh/100km，達(dá)成率 83.8%。

20℃恒溫城市道路平均時(shí)速 41km/h 下，城區(qū)真實(shí)續(xù)航 1036.8 公里，能耗 13.2kWh/100km。

專業(yè)媒體在高海拔的格爾木 16 到 26℃，77.3%高速路況下，高原高速續(xù)航 922.9 公里，能耗 14.7kWh/100km，達(dá)成率 89.4%。

所以麒麟電池續(xù)航破千不是空談，純市區(qū)能超 1000 公里，高速表現(xiàn)也優(yōu)于多數(shù)純電車，能實(shí)現(xiàn)突破得益于麒麟電池技術(shù)和車輛自身性能，如電池的 CTP3.0 無(wú)模組技術(shù)和電芯倒置方案，車輛后電機(jī)含碳化硅技術(shù)讓工作效率提升至 95%。

五一出行測(cè)試，出發(fā)前滿電，動(dòng)態(tài)續(xù)航顯示 583 公里，出上海遇堵車 3 小時(shí)走 130 公里，續(xù)航反向虛標(biāo)，過(guò)擁堵路段后一路 130 車速狂飆，中間充電兩次休息約 2 小時(shí)，13 小時(shí)行駛 977 公里，用 179 度電，每 100 公里能耗 18kwh/100km，按動(dòng)態(tài)續(xù)航計(jì)算續(xù)航達(dá)成率 97%，按官方標(biāo)續(xù)計(jì)算達(dá)成率 76%。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）