極氪方向機扭矩傳感器是汽車電動助力轉向系統(tǒng)中的關鍵部件。

它的原理基于力學和電學基本原理，類似于電位計。有兩個輸入端子分別連接電子控制單元的 VCC 和 GND 端口，也就是+5V 和 0V，兩個輸出端子即主扭矩 IN+和輔助扭矩 IN 連接到電子控制單元。

當方向盤在中間位置時，主扭矩和輔助扭矩輸出電壓是 2.5V。方向盤向右轉動，主扭矩口電壓大于 2.5V，副扭矩口電壓小于 2.5V，向左轉動則相反。通過這種方式把扭矩轉換成電壓值信號，從而調節(jié)轉向功率。

方向機扭矩傳感器有多種分類。像磁性扭矩傳感器利用磁性材料的磁電效應測量扭矩，測量范圍廣、可靠性高、壽命長。應變片式扭矩傳感器通過測量金屬應變片電阻變化推算扭矩大小，精度高、可靠性好。光電式扭矩傳感器利用光電效應測量，結構簡單、測量精度高。

在實際應用中，它面臨一些技術難點。比如測量精度不夠高、可靠性不足、穩(wěn)定性不佳等。解決辦法包括優(yōu)化材料和結構設計來提高測量精度和可靠性，采用溫度補償和信號處理技術增強穩(wěn)定性，運用集成化和智能化技術實現(xiàn)小型化和智能化。

對于極氪汽車，如果電動助力轉向系統(tǒng)出現(xiàn)故障，比如突然失效、轉向沉重且儀表盤上的 EPS 故障燈亮起，維修時要參照極氪汽車的維修手冊和電路圖冊。使用診斷系統(tǒng)檢查 EPS 的故障代碼，檢查電源線路和信號線路，對 EPS 的電機和控制單元進行功能測試，尤其要重點檢查轉向角度傳感器和扭矩傳感器，看它們能否正確傳遞信號。根據(jù)故障碼和檢查結果，確定故障部位，修復或更換相關部件。在更換部件或更新軟件后，對 EPS 控制單元進行系統(tǒng)重置，然后進行路試，確保 EPS 恢復正常工作，轉向助力正常。最終讓車主試駕，確認電動助力轉向系統(tǒng)正常。

隨著汽車電動化和智能化發(fā)展，方向機扭矩傳感器應用更廣泛，未來會朝著高精度、高可靠性、高集成度、智能化方向進步，新材料、新工藝和新技術將進一步提升其性能和功能。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網）