極氪智駕水平差的原因有多個方面。

首先，吉利作為傳統(tǒng)車企，起初對智能駕駛重視不足，轉(zhuǎn)型新能源后才意識到其重要性。早期與Mobileye合作，但其軟硬件一體的“黑盒”交付方式限制了車企參與核心算法研發(fā)，響應(yīng)需求效率低。

而且Mobileye的純視覺方案存在一些問題，如REM眾包地圖因安全隱私無法在中國落地，國內(nèi)外路況差異也導(dǎo)致本地化算法訓(xùn)練和修改困難。

另外，極氪001的車機(jī)系統(tǒng)由億咖通打造，這家公司成立時間短，任務(wù)多，同時要做系統(tǒng)、硬件和智能駕駛，還面臨上市等事務(wù)，難以兼顧，導(dǎo)致車機(jī)系統(tǒng)體驗不佳。

雖然新款極氪001增加了激光雷達(dá)版本，但在Mobileye技術(shù)體系中作用有限。

極氪自研智駕方案雖有進(jìn)展，但新款001仍受資本和海外市場因素影響，繼續(xù)沿用Mobileye方案，導(dǎo)致智駕表現(xiàn)落后于國內(nèi)主流方案車企。

不過，極氪也在積極改進(jìn)，投入大量資金進(jìn)行全棧自研智能駕駛，擴(kuò)招智駕團(tuán)隊，還探索與英偉達(dá)的合作，未來有望提升智駕水平。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）