極氪和特斯拉的三電對(duì)比，咱們來(lái)詳細(xì)說(shuō)說(shuō)。

先講電池，兩者都用三元鋰電池，能量密度高、容量好，適合高端電車。極氪初代產(chǎn)品用的 Ni55+單晶高壓電芯，提升了電池穩(wěn)定性和性能。極氪在三電安全上很出色，全系車型標(biāo)配嚴(yán)苛考驗(yàn)，測(cè)試項(xiàng)目超國(guó)標(biāo)，單電芯針刺實(shí)驗(yàn)表現(xiàn)良好，未起火未爆炸，還有 NTP 無(wú)熱蔓延不起火技術(shù)，六大安全防護(hù)保障電池可靠安全。極氪交付超 17 萬(wàn)零自燃，這成績(jī)不錯(cuò)。

在電機(jī)方面，以 Model3 后輪驅(qū)動(dòng)版和極氪超長(zhǎng)續(xù)航版為例，電機(jī)參數(shù)差距小，但實(shí)際駕駛中，Model3 動(dòng)力隨叫隨到，極氪 001 動(dòng)力略顯遲緩，這與車身重量、特斯拉的電機(jī)和電控管理技術(shù)有關(guān)，特斯拉高性能版 Model3 的電機(jī)有獨(dú)特技術(shù)，效能高。

電控技術(shù)上，特斯拉早期因電池特點(diǎn)自研 BMS 電池管理技術(shù)，能有效解決電池問(wèn)題，分配動(dòng)力輸出，提升動(dòng)力性能。極氪的 BMS 方案也有靈活性，細(xì)節(jié)處理不錯(cuò)。

總的來(lái)說(shuō)，電機(jī)和電池上二者區(qū)別不大，電控上極氪表現(xiàn)靈活，細(xì)節(jié)更好。但特斯拉在三電技術(shù)上仍有優(yōu)勢(shì)，極氪作為后來(lái)者在快速發(fā)展，未來(lái)可期。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）