極氪限制功率的原因有多種。

一是車輛可能存在質(zhì)量缺陷，比如電流過大可能導(dǎo)致燒線束、燒電機(jī)等，從而出現(xiàn)電機(jī)功率受限。

二是持續(xù)加速時(shí)電機(jī)保護(hù)機(jī)制為防止過熱會(huì)限制功率，溫度下降后功率會(huì)恢復(fù)正常，這是對(duì)電機(jī)的正常保護(hù)，避免長(zhǎng)時(shí)間高功率運(yùn)行造成損壞。

三是低壓線束出現(xiàn)故障會(huì)影響電機(jī)正常工作導(dǎo)致功率受限。

四是電池管理系統(tǒng)為保護(hù)電池壽命和安全性，會(huì)根據(jù)電池溫度、電量、充電次數(shù)等因素限制功率輸出。比如電池溫度過高或過低、電量過低時(shí)會(huì)限制功率。

五是電機(jī)過熱保護(hù)，高強(qiáng)度使用或長(zhǎng)時(shí)間高速行駛導(dǎo)致電機(jī)溫度升高超過一定閾值會(huì)限制功率輸出。

六是整車系統(tǒng)為考慮整體性能和穩(wěn)定性，包括懸掛、制動(dòng)等系統(tǒng)的承受能力，在特定情況下會(huì)限制功率。

七是電控系統(tǒng)優(yōu)化，廠家通過軟件更新對(duì)電控系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，在某些工況下適當(dāng)限制功率以平衡車輛的續(xù)航、性能和可靠性。

如果遇到極氪功率受限的情況，可以這樣處理。檢查車輛的電池和電機(jī)溫度，如果溫度過高停車休息讓車輛自然冷卻。關(guān)注車輛電量，避免在電量過低時(shí)進(jìn)行大功率輸出的操作。及時(shí)進(jìn)行車輛的系統(tǒng)更新，確保電控系統(tǒng)處于最優(yōu)狀態(tài)。

極氪 001 快充限制功率主要有以下原因。首先極氪的充電策略規(guī)定前 200 次充電按 200kW 功率，之后第 201 次至 500 次會(huì)逐步降低至國(guó)標(biāo) 130kW，這是為保護(hù)電池健康。其次動(dòng)力電池會(huì)自然衰減，隨著使用時(shí)長(zhǎng)和充電循環(huán)次數(shù)增加，電池性能下降影響充電峰值功率，這是鋰電池的常規(guī)物理特性。再者單次充電時(shí)充電功率并非始終處于峰值，它受剩余電量、充電樁功率、電池溫度、電網(wǎng)條件等因素影響。比如剩余電量少或電網(wǎng)條件不穩(wěn)定功率就可能降低。還有電池狀態(tài)也很關(guān)鍵，長(zhǎng)期高頻次快充、過放電、SEI 膜厚度增加等都會(huì)影響電池性能，導(dǎo)致 BMS 調(diào)整充電功率。另外充電樁性能會(huì)限制功率，如果是第三方充電樁或功率不足的充電樁，極氪 001 可能無法達(dá)到峰值充電功率。最后外部環(huán)境如溫度也有影響，低溫環(huán)境下電池活性降低，充電速度和功率都會(huì)受影響。

要延長(zhǎng)極氪 001 電池壽命，對(duì)于三元鋰電池不要過充過放，別把電量用到僅剩 10%甚至更低才去充電，也別次次充滿 100%，在 30%-80%循環(huán)充放較好，同時(shí)少用快充。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）