極氪001在圈速方面表現(xiàn)出色。

在電池和電量方面，因鋰電池放電特性，滿電時放電電壓高，電機供電量不同，所以刷圈時要盡量充滿電，且賽道駕駛耗電極大，如極氪001全力Push 5-6圈就會消耗近半電量。

熱衰減方面，電車會因電池快速放電和電機運轉(zhuǎn)產(chǎn)生高溫，出于保護(hù)會主動限制動力，每刷一段時間需休息二十分鐘。

自重負(fù)荷上，極氪001自重近2.4噸，對輪胎和剎車負(fù)荷大，好在它用了阿基波羅四活塞卡鉗，剎車衰減在電池和電機之后。

同時，動能回收和剎車輔助系統(tǒng)在減速時的匹配有待優(yōu)化。輪胎方面，因車重和懸掛壓力，其在賽道的消耗比同級燃油車快。

另外，極氪001FR成績亮眼，在上海天馬賽車場以1分05秒91的圈速成為最速量產(chǎn)純電車。還在浙江國際賽車場以1分37秒041的圈速躋身圈速榜第18名，超越蘭博基尼Aventador SVJ的成績，成為前20名中唯一中國車型，刷新“浙賽最速量產(chǎn)電動車”紀(jì)錄。

其依托SEA浩瀚架構(gòu)，搭載四電機分布式電驅(qū)系統(tǒng)，最大馬力1265 Ps，零百加速2.07秒，最高車速280km/h，輪端峰值扭矩超一萬?！っ?，還搭載ZVC極氪扭矩矢量控制，過彎最大側(cè)向G值1.4 G。

配備高性能碳纖維空氣動力學(xué)套件減重并提供下壓力，有賽車級高性能裝備。智能方面，全球首次搭載量產(chǎn)8295智能座艙計算平臺和專屬智能驅(qū)動模式，還有全棧800V高壓系統(tǒng)、全域熱管理系統(tǒng)和散熱風(fēng)道，確保連續(xù)12次零百加速后動力無衰減。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）