奧迪 A4L 四驅(qū)能力測試結(jié)果有優(yōu)有劣。

奧迪 A4L 搭載的 quattro ultra 適時四驅(qū)系統(tǒng)，為適配雙離合變速箱戰(zhàn)略而研發(fā)。

技術(shù)上，采用電控多片離合器式中央差速器，能由多個控制單元監(jiān)測車輛需求，實現(xiàn)兩驅(qū)四驅(qū)切換，0.5 秒內(nèi)分析 150 組數(shù)據(jù)，0.2 秒內(nèi)接通后橋傳動。

四驅(qū)啟用情況多樣，如車輛起步、轉(zhuǎn)彎、積水路面、中低速加速、環(huán)境溫度低于 4℃、選擇運動或動態(tài)模式時會啟用四驅(qū)，高速直線等情況則前輪驅(qū)動占比較高。

扭矩分配上，正常行駛前輪軸驅(qū)動扭矩占比最高可達 100：0，后輪軸驅(qū)動扭矩占比最高可達 50：50。

四驅(qū)系統(tǒng)在泥地、雪地表現(xiàn)良好，在特定路況如車輛起步、轉(zhuǎn)彎時能發(fā)揮作用。

但后軸扭矩分配達 100%需前輪完全打滑或懸空，且電控多片離合器式中央差速器易過熱磨損，需定期保養(yǎng)油液。

與競品相比，各有特點。

在滑輪組測試中，除單后輪附著力未能成功脫困外其他測試通過。

加速測試中，0-100 公里/小時加速成績比兩驅(qū)版快。

油耗方面，比兩驅(qū)版高 0.5L 左右。

操控性上，日常駕駛體驗提升不明顯，卷樁和山路駕駛幫助大。

總之，奧迪 A4L 四驅(qū)系統(tǒng)一定程度提升了車輛性能，但也存在一些不足。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）