新奧迪 A4L 的底盤(pán)相當(dāng)不錯(cuò)。

前懸采用全鋁合金五連桿，本質(zhì)是雙叉臂將上下叉臂解耦成兩根連桿加轉(zhuǎn)向拉桿的雙球節(jié)設(shè)計(jì)，能優(yōu)化車(chē)輪跳動(dòng)導(dǎo)向，減少減震器轉(zhuǎn)向負(fù)荷，增加方向抗擺振性和穩(wěn)定性。

前置轉(zhuǎn)向拉桿、后置剎車(chē)卡鉗，剎車(chē)卡鉗為單活塞，羊角是鑄鋁材質(zhì)，副車(chē)架是 X 型設(shè)計(jì)，雖不能向前延伸保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱油底殼，但有專門(mén)設(shè)計(jì)的巨大鋼管能保護(hù)油底殼和輸送空氣。

后懸掛為五連桿，四根連桿為鋼制，一根為鋁制，彈簧減震器簧筒分離，能強(qiáng)力約束車(chē)輪跳動(dòng)軌跡，提高操控和舒適性上限，后輪羊角也是鑄鋁材質(zhì)。

整體底盤(pán)輕量化不錯(cuò)，后副車(chē)架規(guī)格不大。誕生于 MLB 平臺(tái)，采用承載式車(chē)身結(jié)構(gòu)以及前置前驅(qū)或四驅(qū)的驅(qū)動(dòng)布局，前后懸架均為多連桿獨(dú)立懸架，四驅(qū)系統(tǒng)采用奧迪 Quattro，空氣動(dòng)力學(xué)方面表現(xiàn)出色，風(fēng)阻系數(shù) Cd 值僅為 0.23。

19 款?yuàn)W迪 A4L 底盤(pán)采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后多連桿式獨(dú)立懸架的組合，提供良好支撐性和穩(wěn)定性，行駛中底盤(pán)扎實(shí)緊致，能過(guò)濾細(xì)碎顛簸，面對(duì)大坑洼路面有較強(qiáng)韌性，操控方面調(diào)校精準(zhǔn)，轉(zhuǎn)向響應(yīng)靈敏，能提供足夠側(cè)向支撐力，底盤(pán)隔音效果也不錯(cuò)。

新款?yuàn)W迪 A4L 底盤(pán)與老款相比變化不大，結(jié)構(gòu)和用料保持一致，大量鋁合金應(yīng)用，雙球雙叉臂、五連桿是豪華車(chē)應(yīng)有的結(jié)構(gòu)和用料。底盤(pán)平整度好，發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤(pán)兩側(cè)有護(hù)板，能防塵擾流，縱置發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼為工程塑料材質(zhì)，配有電子油位傳感器，7 速雙離合變速箱縱置，底盤(pán)兩側(cè)護(hù)板完整，排氣隔熱到位，底盤(pán)噴涂無(wú)缺失，做工考究。

前懸架為一體式前副車(chē)架及 X 形加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，減輕重量且保證懸架穩(wěn)定連接，是鋁合金雙插臂結(jié)構(gòu)，提升操控準(zhǔn)確性但調(diào)校難度增加。

后懸架五連桿，后副車(chē)架為 H 形結(jié)構(gòu)，四驅(qū)車(chē)型為全框式結(jié)構(gòu)，增加前部橫梁固定后差速器。

新老 A4L 前副車(chē)架結(jié)構(gòu)相同，新 A4L 更粗壯，更偏向運(yùn)動(dòng)，前懸結(jié)構(gòu)基本相同。

新 A4L 后懸換成純五連桿結(jié)構(gòu)，更偏向舒適，減輕重量，部分連桿換成單層沖壓鋼板，降低成本。

新 A4L 變速箱油底殼為工程塑料材質(zhì)，存在滲油問(wèn)題。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）