奧迪 A4L 的底盤具有諸多特點。

前懸掛結構為帶有控制臂的多連桿，雖形式上與之前車型差別不大，但細節(jié)有別。比如在剛性和減重方面做了優(yōu)化，制動性能和 NVH 方面也有升級。

它采用了全鋁合金五連桿，轉(zhuǎn)向拉桿為鐵制，這種解耦叉臂的設計能優(yōu)化連桿對車輪跳動的導向，讓車輛在極限狀態(tài)下轉(zhuǎn)向特性更出色。虛擬主銷點外移，減少減震器轉(zhuǎn)向負荷，增加方向的抗擺振性和穩(wěn)定性。前置轉(zhuǎn)向拉桿，后置剎車卡鉗，剎車卡鉗為單活塞，羊角鑄鋁材質(zhì)。

縱置平臺車型的副車架為 X 型設計，不能向前延伸橫梁保護發(fā)動機變速箱油底殼，但有專門設計的鋼管，既能保護油底殼，又能作為功能件輸送空氣。變速箱支架為鋁合金鑄造結構。

后懸掛從原來的梯形連桿變?yōu)槲暹B桿設計，其中四根連桿為鋼制，一根為鋁制，彈簧減震器簧筒分離，可強力約束車輪跳動軌跡，提高操控和舒適性上限，后輪羊角鑄鋁材質(zhì)。

整體來看，底盤輕量化做得不錯，后副車架規(guī)格不大。此外，在空氣動力學方面，全新 A4L 下足功夫，風阻系數(shù) Cd 值僅為 0.23，但與海外版相比，底盤后護板可能缺失。

MLB 平臺的 A4L 采用承載式車身構造，前置前驅(qū)或四驅(qū)的推動布局，前后懸掛均為連桿式獨立懸掛，四驅(qū)系統(tǒng)采用奧迪車 Quattro。

總之，奧迪 A4L 的底盤展現(xiàn)了豪華車應有的水準。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）