方程豹豹5沙漠趴窩的情況，如果不嚴(yán)重能自己開出來當(dāng)然好。但要是陷得深出不來，就得靠外力救援。

要先搞清楚車裝的是拖車鉤還是牽引鉤，選配或加裝的拖車鉤承受力有限，大概 2 到 3 噸，別使太大勁。車有 4 個牽引鉤位置，這牽引鉤能生拉硬拽，像車與車拔河、救援脫困時使勁拉都沒問題。但一定得清楚鉤的類型，用對地方，不然可能損壞車輛。

在沙漠中救援，先看看周圍環(huán)境，找個堅實的地方固定救援車輛。用其他車來拖，連接要牢固，避免拖的過程中斷開。拖的時候速度要控制好，別太快太猛，不然可能對趴窩的車造成二次損傷。

方程豹豹5是一款硬實力強大的新能源越野車，它動力強勁，保電能力強，熱管理優(yōu)秀。搭載 DMO 超級混動越野平臺，雙電機，前后兩把差速鎖，中間還有電控的能量中鎖。把駕駛模式切換到沙漠，這是保電能力最強的模式，即使原地怠速，也有 20kW 原地發(fā)電的補能速度，開起來后發(fā)電速度只多不少。

此外，豹 5 還有 35°的接近角、32°的離去角、20°的縱向通過角以及滿載 220mm 的最小離地間隙，走越野路段信心十足。豹 5 搭載 83L 大油箱，電池容量 31.8kWh，NEDC 綜合續(xù)航 1200km。它的懸掛偏軟，極限駕駛支撐性不足，但可以免費升級加強半軸。在沙漠越野中，進入前要先放氣。

方程豹豹5作為唯一成功沖坡尼三鍋的車型，其采用全新的 DMO 超級混動越野平臺，有著顯著優(yōu)勢。前后軸均采用直噴式油冷電機，搭配電池直冷直熱技術(shù)，動力持續(xù)性好。DMO 架構(gòu)經(jīng)過 5 代 DM 的技術(shù)積累，在動力、油耗和平順性等方面有質(zhì)的提升。還使用了 CTC 電池底盤一體化技術(shù)，有效降低了車輛重心，并實現(xiàn)了前后軸 50：50 的軸荷比，讓車輛駕駛更平穩(wěn)。大梁與車身中間增加了 10 個柔性襯套，搭配前后雙叉臂懸架，能更好吸收振動與沖擊。車架扭轉(zhuǎn)剛度相比傳統(tǒng)豪華越野車進一步提升了 38%，電池包底部抗沖擊標(biāo)準(zhǔn)達到行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的 10 倍之多。此前，豹 5 已經(jīng)通過了穿越塔克拉瑪干 N39、挑戰(zhàn)珠峰世界記錄在內(nèi)的多項真實極限環(huán)境考驗，可靠性得到充分驗證。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）