方程豹是增程式。

方程豹 5 采用獨有的 DMO 縱置發(fā)動機增程平臺，其中 1.5T 增程式專用發(fā)動機性能強勁。這臺 1.5T 發(fā)動機為縱置布置的 4 缸渦輪增壓增程式混動發(fā)動機，縱置布局解放了動力系統(tǒng)長度，能布置更強的前部混動驅(qū)動和復(fù)雜前懸掛系統(tǒng)，其性能指標(biāo)出色，最大功率 143kw，峰值熱效率達 40%。

在技術(shù)方案方面，它采用了米勒循環(huán)燃燒系統(tǒng)，通過進氣門早關(guān)策略提高熱效率，壓縮比為 11.2，平衡了功率和效率。還配有 350bar 噴射壓力的高壓燃油直噴系統(tǒng)，利于提高充氣效率和降低爆震傾向，帶來更好排放水平。同時這臺發(fā)動機采用 20%EGR 率的廢氣再循環(huán)技術(shù)，能降低泵氣損失提高熱效率，又不引起燃燒不穩(wěn)定風(fēng)險。進氣采用電動 VVT 設(shè)計，擁有更大調(diào)節(jié)角度和更快響應(yīng)速度，配合米勒循環(huán)實現(xiàn)進氣門晚關(guān)策略。增壓器選擇傳統(tǒng)的廢氣旁通閥增壓器和傳統(tǒng)風(fēng)冷中冷器，因混動方案中發(fā)動機動態(tài)響應(yīng)不重要。此外采用無前端皮帶設(shè)計，冷卻系統(tǒng)電動化，降低摩擦阻力并優(yōu)化冷卻控制效果，還采用輕量化鋁缸體降低重量。

豹 8 基于方程豹 DMO 超級混動越野平臺打造，定位大型越野 SUV，配備云輦-P 底盤，前后雙電機最大功率分別為 200kW/300kW，并由一臺 2.0T 發(fā)動機作為增程器。

比亞迪方程豹的這套增程式發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)先，在效率和性能間平衡，為越野場景服務(wù)，處于行業(yè)第一梯隊。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）