方程豹底盤并不弱。有博主用扳手掰彎其底盤大梁鋼材來質(zhì)疑其強(qiáng)度，這是無稽之談。從力學(xué)原理看，該博主利用杠桿原理，夾住底盤大梁邊緣鋼材，阻力臂小動力臂大，所以能掰彎，但這不能說明底盤鋼材硬度不行，掰彎鋼材測試的是延展度，和底盤大梁所需的高強(qiáng)度是兩碼事。

權(quán)威機(jī)構(gòu)測試結(jié)果表明，方程豹 5 底盤擺臂采用高強(qiáng)度鋼材，屈服強(qiáng)度＞500MPA，抗拉強(qiáng)度 550MPA，車架主體采用的高強(qiáng)度鋼材，屈服強(qiáng)度＞750MPA，抗拉強(qiáng)度 800MPA。這些鋼材經(jīng)過了多種嚴(yán)格測試，能滿足各種嚴(yán)苛條件下的使用，應(yīng)付越野的撞擊和拉扯沒問題。而且很多車友自發(fā)測試，用扳手使勁扳底盤結(jié)果紋絲不動。

方程豹 5 作為硬派 SUV，車架高強(qiáng)度鋼占比高達(dá) 96%，在各種專業(yè)測試中均滿足嚴(yán)苛要求。非承載車身形式和大梁底盤只是基礎(chǔ)，新材質(zhì)、新設(shè)計、新技術(shù)的運(yùn)用讓其能適配豐富用車場景。此外，方程豹豹 5 的非承載大車架主體及擺臂等結(jié)構(gòu)均采用汽車行業(yè)常用的高強(qiáng)度鋼以及優(yōu)質(zhì)牌號鋼材，在結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和用料厚度上處于領(lǐng)先水平。在研發(fā)過程中，歷經(jīng)了嚴(yán)格的設(shè)計仿真、超高強(qiáng)度臺架試驗、累計超過 60 萬公里的實際道路耐久測試，并完成了涵蓋高低溫環(huán)境適應(yīng)性測試、鹽霧腐蝕耐久性測試等在內(nèi)的全方位嚴(yán)苛考驗，確保車輛無論處于何種復(fù)雜路況，特別是在惡劣的越野環(huán)境中，均能展現(xiàn)出極高的可靠性和耐用性。

方程豹 5 的底盤調(diào)教不軟，采用云輦 P 智能底盤，懸掛并非單純的軟中硬調(diào)整，經(jīng)濟(jì)模式快速起步和剎車抬頭和點頭明顯，時速約 30 后懸掛自動回歸標(biāo)準(zhǔn)高度，舒適控制的選項調(diào)整為較強(qiáng)能減輕抬頭和點頭。云輦版和普通版最大區(qū)別在于云輦 P 智能底盤增加了舒適度控制等。

不過方程豹 5 底盤也存在一些問題，比如離地間隙僅 220mm，極限工況下有磕碰隱患，通過性相對較差，云輦版相對好些，且缺乏真正的三把鎖，中鎖是軟件算法，中鎖極限脫困能力有限，同時后備箱空間較小，智能駕駛功能缺失較多，云輦懸掛維護(hù)保養(yǎng)成本較高。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）