方程豹 5 的云攆匹配表現(xiàn)出色。

在動力方面，即便虧電動力依然充足。

懸架上，云輦 P 標準版能兼顧舒適與操控，標配智能三把鎖，越野性能出色，最大充電功率達 100kW，處于插混領(lǐng)先水準，加 92 號油即可。

云輦 P 標準版和仰望 U8 上的有所不同，U8 具有三級剛度和智能駕駛系統(tǒng)帶來的前置路面預瞄，豹 5 只有兩級剛度且無法實現(xiàn)前置預瞄，但能根據(jù)路況實時調(diào)整懸架阻尼。

通過性能上，豹 5 云輦旗艦版相比領(lǐng)航版離地間隙可在基礎(chǔ)上升 50mm 降 25mm，涉水或走非鋪裝路面更有底氣，城市道路行駛也更方便，只是車高降到最低仍超 1 米 9。

舒適性和濾振性能方面，相比之前的版本有明顯提升，經(jīng)過顛簸路面后車體姿態(tài)能快速恢復穩(wěn)定，能適應更多用車場景。

而且云輦 P 智能液壓車身控制系統(tǒng)是可進化的，能通過 OTA 實現(xiàn)諸如超低、超高、露營調(diào)平等功能。

在同價位中，擁有主動懸架系統(tǒng)的硬派越野車幾乎沒有，豹 5 云輦旗艦版獨具特色，比中配車型貴 4 萬多，還增加了電動踏板、后排座椅通風/加熱及流媒體后視鏡等配置。

在碎石路況下，云輦 P 標準版智能液壓車身控制系統(tǒng)的主動懸掛調(diào)節(jié)能跟駕駛模式聯(lián)動，實時監(jiān)控車身姿態(tài)，遇到顛簸及時調(diào)整，車內(nèi)顛簸與震動接近 SUV 車型。

在交叉軸測試中，豹 5 基于 DMO 超級混動越野平臺打造，四驅(qū)響應速度和動力輸出快，依靠電子限滑功能就能輕松通過交叉軸，打開前后軸機械差速鎖通過更輕松，云輦 P 系統(tǒng)會積極調(diào)整車身姿態(tài)，提升車輪附著力。

標準車身高度下，豹 5 就擁有不錯的接近角、離去角和縱向通過角，云輦 P 標準版加持下，舉升高度更出色。

其采用的油氣減震器通過調(diào)節(jié)剛度，能適應不同路況。

越野信息等參數(shù)可在中控屏實時查看，配合 360 度全景影像和透明底盤，讓越野更安全。

在鋪裝路面上，廠家對云輦 P 標準版標定設計用心，駕駛時能感受到不同反饋，抑制剎車點頭和起步抬頭效果好，改變駕駛模式整車感受變化明顯，側(cè)傾抑制和支撐性表現(xiàn)優(yōu)秀。

總之，方程豹 5 的云輦匹配在多方面表現(xiàn)優(yōu)異，性價比高，值得考慮。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）