方程豹沖坡掉輪子的情況并非車輛自身質(zhì)量問題，而是在交通事故中被廣汽埃安 S MAX 撞擊所致。

從現(xiàn)場情況來看，事故發(fā)生時廣汽埃安 S MAX 處于掉頭狀態(tài)，方程豹 5 可能在拐彎或直行。兩車碰撞力度不小，廣汽埃安 S MAX 駕駛一側(cè)前輪后移，四分之一的輪子深入后輪眉，內(nèi)隔板擠壓碎裂。

方程豹 5 被撞后滑行了一段距離，后輪起初未立即脫落，而是隨車前行一段后突然斷裂。后輪下擺臂的斷裂面在與副車架銜接部位，而非下擺臂最細(xì)處，這充分說明撞擊力度集中在后輪，致使后輪下擺臂承受巨大壓力而擠壓斷裂。

方程豹 5 身形較高接近 1.9 米，廣汽埃安 S 是三廂轎車車身高度只有 1.515 米，車頭較低正好撞到方程豹 5 的后輪。而且兩車形成一定角度差，刮擦加撞擊又是后輪這種軟連接部分，最終導(dǎo)致輪子掉落。

這種情況和理想 L9 撞擊日產(chǎn)奇駿類似，都是輪胎脫落，但不能就此判斷兩車結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高低。此次事故兩車都有損傷，只是方程豹 5 的情況更直觀，因其是熱門車型所以關(guān)注度更高。

另外，廣汽埃安 S MAX 的前輪也同樣脫落，整個前懸已徹底后移。

這種意外事故難以通過常規(guī)碰撞測試模擬，由于事故角度刁鉆，是較為特殊的情況。

實(shí)際上，方程豹 5 在安全性方面表現(xiàn)出色。其大梁式車身融合 CTC 技術(shù)、DMO 平臺等領(lǐng)先技術(shù)，帶來了過硬的品質(zhì)。大梁高強(qiáng)鋼占比高達(dá) 96%，車架扭轉(zhuǎn)剛度大幅提升，質(zhì)心更低，軸荷比 50:50，有效降低了側(cè)傾幅度和側(cè)翻風(fēng)險。在翻滾發(fā)生危險時，重心夠低，車身能快速穩(wěn)住回正，抑制風(fēng)險，保障用車安全。而且豹 5 頂蓋靜壓可達(dá) 13 噸，能很好地化解車輛側(cè)翻帶來的動能沖擊。CTC 電池底盤一體化讓上下車體鏈接更緊密，更多零部件集成化，不易在事故中造成單一零件及線束的傷害。

即便經(jīng)歷了這樣嚴(yán)重的撞擊，方程豹 5 整車框架非常完整，前風(fēng)擋玻璃出現(xiàn)裂紋、一些覆蓋件受損，引擎蓋需要進(jìn)行鈑金，側(cè)面車窗和后視鏡沒裂，動力系統(tǒng)沒問題，車主能自行將車開到安全地帶。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）