方程豹 5 領(lǐng)航模式表現(xiàn)出色。

車機(jī)方面，支持 OTA 升級(jí)，操作流暢，開機(jī)僅需 2 秒，F(xiàn)iLink 超智能交互車機(jī)系統(tǒng)適配多款第三方應(yīng)用，語(yǔ)音交互反應(yīng)速度快、識(shí)別率高，主屏橫向滑動(dòng)能顯示更多內(nèi)容，常用功能基本在二級(jí)菜單內(nèi)，DOCK 欄和下滑菜單提供多種常用功能一鍵觸達(dá)。導(dǎo)航搭載高德地圖定制版，上手容易，可語(yǔ)音打開，操作流程與手機(jī)一致，提供多種路線選擇和偏好設(shè)置，路徑和部分信息能顯示在全液晶儀表內(nèi)。

動(dòng)力上，搭載由 1.5T 四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和兩臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)組成的 DMO 系統(tǒng)，最大功率達(dá) 505kW，官方標(biāo)稱 0-100KM/h 加速時(shí)間僅需 4.8 秒。在低電量強(qiáng)制 HEV 模式下，動(dòng)力依舊強(qiáng)悍，體感 0-100KM/h 加速時(shí)間在 6 秒以內(nèi)，動(dòng)力總成表現(xiàn)驚艷，絕對(duì)動(dòng)力強(qiáng)勁，平順性和動(dòng)力響應(yīng)出色，對(duì)較大動(dòng)力請(qǐng)求的響應(yīng)速度雖沒(méi)快到特斯拉 Model Y、別克 E5 那種程度，但也不會(huì)帶來(lái)實(shí)質(zhì)負(fù)面影響。

剎車腳感好評(píng)，踏板行程、阻尼、回饋力度恰到好處，絕對(duì)制動(dòng)力強(qiáng)度強(qiáng)，動(dòng)能回收和機(jī)械制動(dòng)的銜接無(wú)察覺(jué)。轉(zhuǎn)向手感不錯(cuò)，低速和中高速中心感好，回正力矩的隨車速、隨轉(zhuǎn)向角度增益幅度大，全域匹配的阻尼恰到好處。日常操控表現(xiàn)以越野車標(biāo)準(zhǔn)能給到 70 分，車身跟隨性一般，轉(zhuǎn)向時(shí)車身姿態(tài)控制不佳，側(cè)傾幅度大，完成動(dòng)作后有回?cái)[，時(shí)速 60km/h 以上時(shí)更明顯。

NVH 總體令人滿意，對(duì)風(fēng)噪、外界環(huán)境音、胎噪隔絕達(dá)售價(jià)匹配水準(zhǔn)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的噪音、機(jī)震抑制出色。濾震方面，通過(guò)高減速帶質(zhì)感沒(méi)問(wèn)題，但對(duì)路面小震動(dòng)幾乎不吸收，路感強(qiáng)，通過(guò)粗糙路面車內(nèi)乘員苦不堪言，經(jīng)過(guò)沉降路面后排有明顯拋跳感，單側(cè)過(guò)坎后車身有多余擺動(dòng)。

座椅方面，前排座椅寬大厚實(shí)，造型合理，表面皮質(zhì)觸感出色，乘坐感受佳，坐墊長(zhǎng)度表現(xiàn)不錯(cuò)，材質(zhì)填充和分布無(wú)毛病，靠背能貼合身體曲線，側(cè)翼有包裹感，頭枕位置和軟硬程度恰到好處。后排腿部和頭部空間表現(xiàn)不錯(cuò)，座椅材質(zhì)、填充、造型等也令人滿意，但坐墊基礎(chǔ)傾角偏小，膝點(diǎn)偏低，前排座椅調(diào)最低會(huì)侵蝕后排放腳空間。

裝載能力是短板，后備箱進(jìn)深差，豎向高度符合預(yù)期，橫向?qū)挾纫话悖匕逑码m有儲(chǔ)物槽但仍無(wú)法解決問(wèn)題，不適合四人長(zhǎng)途出行。車內(nèi)除中控下方鏤空儲(chǔ)物格和手套箱空間尚可，門板等其他儲(chǔ)物空間裝載能力一般，冰箱還占中央扶手位置。

舒適模式下，加速平穩(wěn)能滿足日常駕駛，超車輕松，方向盤虛位較大，車身坐姿高但側(cè)支撐力不錯(cuò)，80 碼過(guò)彎無(wú)明顯側(cè)傾感。座椅主副駕駛電動(dòng)調(diào)節(jié)，有加熱、通風(fēng)和按摩功能，后排有加熱功能。靜謐性好，高速 120km/h 時(shí)幾乎無(wú)聲，130km/h 以上才與正常油車聲音相近。但也有不足，高德地圖導(dǎo)航有時(shí)聽(tīng)不懂描述需手動(dòng)輸入，音響調(diào)教稍遜，HUD 行駛中不太顯眼，儲(chǔ)物空間方面冰箱占空間且后備箱小。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）