方程豹底盤不是仿誰的。

方程豹 5 采用非承載式車身，承載力更強(qiáng)，前后防撞被動安全性高。前后雙叉臂的懸掛設(shè)計(jì)，防側(cè)傾表現(xiàn)出色，操控性提升。云輦 P 系統(tǒng)加入，具備液壓升降能力，能獨(dú)立調(diào)節(jié)單個(gè)車輪，還有“露營模式”自動找平不平地面。懸架采用高級前后雙叉臂，使用鋁制擺臂，兼顧公路和越野性能。比亞迪為其開發(fā) CTC 電池底盤一體化技術(shù)，提升底盤穩(wěn)定性和安全性，保護(hù)云輦 P 子系統(tǒng)和油箱等關(guān)鍵部件，對車輛驅(qū)動單元保護(hù)也有強(qiáng)化。

雖然看著和途樂有點(diǎn)像，但不是抄襲，整體布局和思路不同。方程豹底盤有自己的設(shè)計(jì)理念和特點(diǎn)，融合自身優(yōu)勢和特色，在越野性能和安全保護(hù)方面出色。

此外，方程豹豹 8 搭載由 2.0T 發(fā)動機(jī)和電動機(jī)組成的插混系統(tǒng)，基于比亞迪 DMO 超級混動越野平臺打造。其 2.0T 發(fā)動機(jī)最大功率 200 千瓦，前后電機(jī)最大功率分別為 200 千瓦和 300 千瓦，整車綜合輸出功率 550 千瓦，綜合扭矩 760 牛·米，0-100 公里/小時(shí)加速時(shí)間 4.8 秒。

在續(xù)航方面，搭載容量為 36.864 千瓦時(shí)的電池組，WLTC 綜合工況純電續(xù)航里程為 100 公里，饋電狀態(tài)下百公里綜合油耗為 8.87 升，支持最高 120 千瓦直流快充和最高 6 千瓦的對外放電功能。

豹 8 還配備眾多先進(jìn)配置。而對于豹 3，有觀點(diǎn)認(rèn)為其底盤懸掛和比亞迪唐一樣，存在成本控制問題，但方程豹作為高端品牌，外觀漂亮?xí)r尚，其底盤設(shè)計(jì)仍需試駕檢驗(yàn)，比如豹 5 底盤設(shè)計(jì)操控性能否跟上電機(jī)動力，非承載車身操控性歷來不佳，而豹 5 加速猛但是非承載車身，這一矛盾設(shè)計(jì)效果有待最終驗(yàn)證。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）