方程豹動力結(jié)構(gòu)圖主要基于 DMO 超級混動越野平臺。

發(fā)動機方面，搭載 1.5T 發(fā)動機，采用進/排氣可變正時氣門系統(tǒng)、集成排氣歧管的缸蓋、高壓缸內(nèi)直噴、無皮帶輪設(shè)計等先進技術(shù)，最大功率 143kW，能在部分工況區(qū)域?qū)崿F(xiàn)較高熱效率，降低油耗。

電機配備前后雙電機，后橋電機峰值功率 285kW，峰值扭矩 400N·m，動力輸出強于前軸驅(qū)動電機。由于無前中央傳動軸，前軸動力和后軸動力機械解耦，賦予前、后軸動力分配極大自由度，前、后軸動力 50:50 分配時相當于鎖上“中央差速鎖”，提升脫困能力。

電池包布置在兩根縱向底盤大梁之間，采用“CTC”電池底盤一體化技術(shù)，底部有高強度雙層防護板，能抵御 1200J 撞擊能量，采用比亞迪特有的刀片電池技術(shù)，電芯針刺試驗安全性高，熱泵直冷直熱技術(shù)疊加上主被動均溫設(shè)計，適應(yīng)-40℃到 60℃氣溫環(huán)境。

性能參數(shù)上，整套動力系統(tǒng)總功率 505kW，總扭矩 760 ?！っ?，零百加速 4.8 秒，CLTC 純電續(xù)航 125km，綜合續(xù)航超 1200km，虧電油耗 7.8L/100km，饋電狀態(tài)零百加速也能達 5 秒級。

模式方面，市區(qū)工況電量低時發(fā)動機串聯(lián)發(fā)電補能，中高速行駛部分工況下發(fā)動機啟動進入并聯(lián)模式和電機共同驅(qū)動，也可能由發(fā)動機直接驅(qū)動電機發(fā)電回收多余能量。后橋電驅(qū)方面，后橋電機最高轉(zhuǎn)速不是很高，正常行駛工況齒比小，越野工況前輪失去附著力時后橋電機需承擔所有驅(qū)動力，此時需要更大減速比。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）