方程豹 5 的混動邏輯主要包括以下方面。

首先，其搭載全新 DMO 插混系統(tǒng)，由 1.5T 高功率發(fā)動機(jī)、ECVT 電子無級變速箱、前后永磁同步雙電機(jī)組成。發(fā)動機(jī)最大馬力達(dá) 660Ps，最大輸出功率 505kW，最大扭矩 760N·m，零百加速 4.8s。DMO 混動系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)為縱置，為雙叉臂式獨立前懸架和云輦 P 系統(tǒng)預(yù)留了空間。EHS 混動專用變速箱采用全新設(shè)計并首次集成了電子差速鎖，提升復(fù)雜路況通過性。

其次，豹 5 配備 31.8kWh 磷酸鐵鋰刀片電池，采用 CTC 電池底盤一體化技術(shù)，CLTC 工況純電續(xù)航 125km，NEDC 綜合工況續(xù)航 1200km，支持 100kW 快充，30%至 80%快充僅需 16 分鐘，還支持 6kW 的 VTOL 對外放電。混動模式大概率是中低速增程、高速混動輸出的設(shè)定。在低速狀態(tài)下若以電為主，可能無法依靠發(fā)動機(jī)，后置電機(jī)標(biāo)準(zhǔn)為 285kW/400N·m。在電壓方面采用全域 600 伏級額定電壓平臺方案，降低復(fù)雜路況下電驅(qū)動系統(tǒng)和電池的電流與熱量，提升整車可靠性。

此外，方程豹 5 的原地發(fā)電原理是基于 DMO 超級混動越野平臺，采用縱置 EHS 電混系統(tǒng)，包含 1 組混動專用 1.5T 高功率發(fā)動機(jī)、1 組發(fā)電機(jī)、1 組前置軸間驅(qū)動電機(jī)以及后置軸間電機(jī)構(gòu)成電四驅(qū)系統(tǒng)。混動系統(tǒng)最大輸出功率能達(dá)到 505 千瓦，最大輸出扭矩 760 牛米，最大發(fā)電功率 150 千瓦。前驅(qū)有峰值功率 200kW 電機(jī)和 150kW 發(fā)電機(jī)，后電機(jī)峰值功率 285kW，還設(shè)計了專用低速越野檔，速比能達(dá)到 21，輪端扭矩超 8000 牛米。

DMO 平臺核心技術(shù)優(yōu)勢在于最大 150 千瓦的行車發(fā)電功率和最大 20 千瓦怠速發(fā)電功率分高低 2 檔。要是強(qiáng)制補(bǔ)能，刀片電池 SOC 值低于 70%，1.5T 混動專用發(fā)動機(jī)會啟動，或者行車發(fā)電或者行車發(fā)電加直驅(qū)狀態(tài)行駛。怠速發(fā)電有低功率和高功率兩檔，能充到刀片電池 SOC 值 80%。但高功率怠速發(fā)電得注意動力艙散熱?？v置 EHS 電混系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)左側(cè)渦輪部分是全車最大發(fā)熱源，對應(yīng)防塵罩有隔熱層。整車高壓保險盒 PDU 是較低發(fā)熱源，對應(yīng)防塵罩有降噪襯墊。CTC 電池底盤一體化設(shè)計提升空間利用率和車架扭轉(zhuǎn)剛度，電池包有 5 層防護(hù)結(jié)構(gòu)和“環(huán)抱式”雙重防護(hù)系統(tǒng)保證安全。電機(jī)采用油冷散熱，潤滑油能直接給轉(zhuǎn)子中的永磁體散熱，像爬長坡、陷車脫困電機(jī)堵轉(zhuǎn)時能避免高溫永磁體退磁導(dǎo)致電機(jī)性能衰減。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）