方程豹防側(cè)傾拉桿方面，目前方程豹車型沒有可斷開式防傾桿。

防傾桿通常用于控制車輛側(cè)傾，在轉(zhuǎn)彎時能減少車身側(cè)傾，提升行駛穩(wěn)定性和輪胎抓地力，對于高重心的越野車尤其重要。但安裝防傾桿在顛簸路段會影響舒適度。

像坦克 700Hi4T 等車型采用可斷開式防傾桿，能讓單側(cè)車輪增加 60 毫米上下行程，提高崎嶇路面抓地力并減少輪胎懸空時間?？蓴嚅_式防傾桿結(jié)構(gòu)是將防傾桿分成左右兩根，通過套筒結(jié)構(gòu)連接，由電機控制套筒移動實現(xiàn)斷開或連接。而方程豹在這方面目前未配備。

購車時若關注此配置，需仔細了解其對車輛越野性能和日常行駛舒適性的影響。

方程豹的底盤懸掛，目前兩款車均為梯形車架，擁有大梁，車身位于大梁之上，這種結(jié)構(gòu)利于越野時的靜謐度，減少車架扭轉(zhuǎn)對座艙的影響，將車身與梯形車架軟連接能進一步隔絕噪音。前后懸掛均為雙叉臂獨立結(jié)構(gòu)，相較于傳統(tǒng)燃油硬派 SUV，舒適度有所提升，通過防傾桿減少側(cè)傾。

方程豹豹 8 搭載云輦-P 智能液壓車身控制系統(tǒng)，能調(diào)節(jié)車身高度，上下可調(diào)范圍達 140mm，智能系統(tǒng)可根據(jù)速度與駕駛模式自動調(diào)節(jié)懸架高度，高速行駛時降低車身可增加穩(wěn)定性、降低重心，減少晃動感，在限高橋底可開啟低趴模式防止剮蹭車頂。懸掛阻尼也可調(diào)節(jié)，有三段剛度調(diào)節(jié)范圍，在舒適和運動間切換，應對各種路況。還有主動預瞄功能，能提前感知路面起伏并完成阻尼調(diào)節(jié)。

方程豹車型在輪子方面，輪子歪了主要是轉(zhuǎn)向拉桿在受力狀態(tài)下穩(wěn)定性設計的問題。

對于方程豹 5，輕度越野時轉(zhuǎn)向拉桿承受車輪壓力小不會出問題，但極限路況下由于坑洼和車體側(cè)傾，車輪傳給轉(zhuǎn)向拉桿的壓力會急劇增大，超過臨界力就會導致轉(zhuǎn)向拉桿失穩(wěn)，加載在拉桿上的應力超過材料強度就會失效折斷。

這可能是設計師按輕度越野狀態(tài)設計轉(zhuǎn)向拉桿的穩(wěn)定性安全系數(shù)太小，也可能是選用的配件原本針對重量更輕、輸出扭矩較小的燃油越野車，難以匹配近 3 噸的插混越野車。方程豹 8 在上市前的越野測試時也出現(xiàn)過轉(zhuǎn)向軸拉斷的情況。

懸架搖臂在車輛正常工作中有最大垂向力、最大側(cè)向力、最大縱向力三種典型工況，越野車由于自重較大、使用場景復雜，懸架搖臂等支撐件的強度要求比普通乘用車高。

總之，方程豹輪子歪了不是用料問題，而是設計或零部件選用的問題。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）