方程豹 5 的輪端扭矩情況較為復雜。

前電機最大功率 200KW，最大扭矩 360N/M，一般電動車裝車前輪減速比約 10 倍，所以前輪最大扭矩約 3600 N/M。

后電機最大功率 280KW，最大扭矩 400N/M，后軸配有低速檔，最大扭矩 8000N/M，所以后軸的低速檔減速比約為 20 倍。

豹 5 還有個系統(tǒng)綜合扭矩 760N/M，但它是解耦四驅，輪端扭矩計算較復雜。

按其輪端峰值總扭矩 8000N/M 計算，這個 8000N/M 是峰值扭矩，額定扭矩一般只能做到峰值扭矩的 50%，一般只能維持 10 秒鐘時間，超了電機就有燒毀的危險。

國標要求電機可以在峰值運行時 30S 到 1 分鐘，但車企一般宣傳的都是 10S 鐘。

需要注意的是豹 5 只有電機驅動，最大扭矩在蠕行情況下加油門，轉速一提升反而扭矩下降，加上減速機的效果，輕踩油門就會過這個恒扭矩區(qū)間然后發(fā)生撓地打滑現(xiàn)象。

在 40°的駝峰路這種坡度對車輛性能要求極高的情況下，豹 5 憑借輪端扭矩 32000Nm 輕松攀爬，且只需按下蠕行模式就能自行爬坡。

在滑輪路模擬 3 個車輪同時陷車的情況，智能三把鎖主動介入將動力分配到唯一可驅動的車輪上，單輪輸出扭矩能力可達 8000Nm。依靠自身的智能鎖，豹 5 能輕松脫困。

側坡坡度約 30°，豹 5 搭載云輦 P 標準版智能液壓車身控制系統(tǒng)自適應調節(jié)高度、阻尼等，也能順利通過。

作為硬派新能源越野，豹 5 最大特點是搭載“三把鎖”，后軸搭載低速越野檔，速比達到了 21，能提供超 8000 牛米的輪端扭矩，輕松滿足各種極限越野脫困需求。

第三把“鎖”官方稱為“能量中鎖”，響應速度更快，廠家宣稱可以在 10 毫秒內實現(xiàn)前后軸的扭矩轉移，比機械鎖快約 30 倍。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）