方程豹豹 5 作為一款插混越野車，在低速四驅(qū)功能下能夠?qū)崿F(xiàn) 21 倍的扭矩放大。

在極限脫困工況下，后輪輪端扭矩可以達(dá)到 8000N·m。

它采用插混技術(shù)和比亞迪 DMO 超級混動越野平臺，動力輸出以電為主，有前后雙電機(jī)，綜合功率能達(dá)到 505Kw，百公里加速僅需 4.8 秒。

汽車動力傳動要經(jīng)過多個環(huán)節(jié)，每個環(huán)節(jié)都會放大扭矩。方程豹豹 5 沒有傳統(tǒng)越野車的分動箱和前后傳動軸，沒有“4L”模式。

在越野狀態(tài)下，低速四驅(qū)功能能將電動機(jī)的輸出扭矩放大 21 倍，經(jīng)過放大后的綜合扭矩超過 32000N·m。

但要注意，有人誤解豹 5 后電機(jī)最大扭矩“8000N·m”是發(fā)動機(jī)的最大扭矩，這是輪端扭矩不是發(fā)動機(jī)扭矩。扭矩的大小要與車輛的整備質(zhì)量和輪胎的抓地力相匹配，不然過大扭矩會導(dǎo)致車輪打滑。

方程豹有多種駕駛模式，包括雪地、山地、巖石、沙地、泥地、涉水、競速等模式還有智能識別模式。

雪地模式能防雨雪冰路側(cè)滑，涉水模式有水深傳感器和制動盤除水功能。

公路和越野場景的駕駛模式分別由不同旋鈕控制。

4L 模式指低速四驅(qū)功能，可將速比放大 21 倍，配合差速鎖能增強(qiáng)極端復(fù)雜路況下的脫困能力。

總之，方程豹豹 5 的低速扭矩放大能力出色，多種模式能應(yīng)對各種復(fù)雜路況。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）