方程豹的車身抗扭性能非常出色。

其車架高強(qiáng)度鋼占比高達(dá) 96%，扭轉(zhuǎn)剛度提升 38%，空間利用率提升 49.7%。

車架主體采用高強(qiáng)度鋼材，屈服強(qiáng)度 750MPA，抗拉強(qiáng)度 800MPA，底盤擺臂高強(qiáng)度鋼材屈服強(qiáng)度 500MPA，抗拉強(qiáng)度 550MPA。

采用非承載式車身結(jié)構(gòu)，大梁強(qiáng)度比傳統(tǒng)燃油越野車大梁更強(qiáng)，重心更低，能提供更好的車身剛性和抗扭強(qiáng)度，在復(fù)雜路況和高強(qiáng)度越野環(huán)境下保障車身結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，減少車身變形風(fēng)險(xiǎn)。

在電池包防護(hù)方面，DMO 架構(gòu)將電池包的所有護(hù)板集成在大梁上，大幅提升了底盤的抗扭剛性。

前后輪均為雙叉臂懸架結(jié)構(gòu)，乘坐舒適性更高。云輦 P 智能液壓車身控制系統(tǒng)的加入，具備液壓升降能力，可獨(dú)立調(diào)節(jié)單個(gè)車輪，擁有“露營模式”能自動找平地面，讓車內(nèi)人員休息更舒適，還能讓車輛在不同路況下智能調(diào)節(jié)車身姿態(tài)和四驅(qū)出力，提升通過性和越野能力。

比亞迪開發(fā)的 CTC 電池底盤一體化技術(shù)，將電池包和大梁作為一個(gè)整體來設(shè)計(jì)，不僅提高了空間利用率，還增強(qiáng)了車身扭轉(zhuǎn)剛度，降低了質(zhì)心，進(jìn)一步優(yōu)化了車輛的操控和穩(wěn)定性。

此外，車架不同區(qū)域會根據(jù)多種需求綜合考量選擇不同型號的材料，在正式出廠前要經(jīng)過結(jié)構(gòu)仿真、超高強(qiáng)度臺架測試、實(shí)車的耐久測試、高低溫測試、鹽霧腐蝕耐久測試以及各種越野工況的誤用測試等嚴(yán)苛流程，以確保滿足實(shí)際用車需求。

在駝峰路爬坡、側(cè)坡和階梯路等越野場景中，方程豹 5 都展現(xiàn)出了超凡的性能，其標(biāo)配智能三把鎖電四驅(qū)，獨(dú)有的能量中鎖能在 10 毫秒內(nèi)完成前后軸的能量轉(zhuǎn)移，比機(jī)械中鎖快 30 倍。

綜合來看，方程豹 5 的車身抗扭性能有足夠保障，無論是越野還是城市駕駛，都能為用戶提供可靠的安全性能。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）