方程豹后橋變速箱的情況是這樣的。

方程豹 5 后橋有變速器，它是少數(shù)在 50 萬(wàn)以下四驅(qū)電動(dòng)車(chē)中后橋采用兩檔電驅(qū)的車(chē)型。

一般電動(dòng)車(chē)高速行駛時(shí)風(fēng)阻功率與速度近似成三次方關(guān)系，消耗功率大幅增加導(dǎo)致續(xù)航打折。電機(jī)有峰值功率和額定功率，額定功率可長(zhǎng)時(shí)間持續(xù)工作，峰值功率過(guò)載持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)會(huì)過(guò)熱保護(hù)。

若電機(jī)轉(zhuǎn)速不高單檔最優(yōu)齒比下車(chē)輛可能達(dá)不到理想極速，這時(shí)減小減速齒比可提升最高車(chē)速但會(huì)減弱加速性能。而方程豹 5 采用兩檔設(shè)計(jì)，能同時(shí)兼顧加速性能和最高車(chē)速。

方程豹 5 后橋電機(jī)的最高轉(zhuǎn)速不是很高，峰值功率達(dá) 285kW，電機(jī)過(guò)大導(dǎo)致轉(zhuǎn)速受限。正常行駛工況齒比較小，越野工況若前輪失去附著力，后橋電機(jī)需要承擔(dān)全部驅(qū)動(dòng)力，此時(shí)需要更大的減速比，比如 21:1。

方程豹 5 采用的是 ECVT 變速箱，集成了驅(qū)動(dòng)電機(jī)，其中 1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率 143kW，EHS 混動(dòng)專(zhuān)用變速箱集成的驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率 200kW，后橋電機(jī)最大功率 285kW，系統(tǒng)綜合功率達(dá)到 505kW。

這種變速箱有別于傳統(tǒng) CVT 變速箱，不能換擋，但電動(dòng)機(jī)配備了一臺(tái)減速器類(lèi)似于“1AT”只有一個(gè)速比能起到放大扭矩的作用。在動(dòng)力傳動(dòng)過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)過(guò)變速箱、減速器、差速器等部件多次放大扭矩最終輸出到車(chē)輪。

方程豹 5 的 ECVT 變速箱在保證動(dòng)力平穩(wěn)輸出的同時(shí)也有助于提升車(chē)輛的燃油經(jīng)濟(jì)性和駕駛舒適性，使得發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)能夠協(xié)同工作實(shí)現(xiàn)高效的能量轉(zhuǎn)換和利用。

對(duì)于喜歡硬派越野的駕駛者來(lái)說(shuō)，這樣的變速箱配置能夠在不同路況下提供可靠的動(dòng)力支持。

方程豹·豹 5 采用的 DMo 超級(jí)越野混動(dòng)平臺(tái)后橋電機(jī)配備了二檔變速器用于放大扭矩，前橋是單檔 DHT 電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)能夠并聯(lián)并且前后都配備有差速鎖。后橋的兩檔減速箱一檔減速比超過(guò) 20，在高速行駛時(shí)能提供更合理的動(dòng)力輸出和轉(zhuǎn)速匹配，在爬坡或需要強(qiáng)大扭矩時(shí)能給予足夠動(dòng)力支持。前橋的單檔 DHT 設(shè)計(jì)相對(duì)簡(jiǎn)潔高效能保證動(dòng)力平穩(wěn)傳遞。

方程豹 8 基于比亞迪 DMO 超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)打造，其混動(dòng)系統(tǒng)的變速器為 EHS 縱置混動(dòng)專(zhuān)用變速器。這個(gè)縱置混動(dòng)專(zhuān)用變速器與常見(jiàn)的有明確數(shù)字檔位的變速器不同，更多地是實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的高效傳遞和優(yōu)化。

總之，方程豹各車(chē)型的檔位配置都是經(jīng)過(guò)精心設(shè)計(jì)和考量的，能夠滿(mǎn)足多種駕駛場(chǎng)景的需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）