方程豹 5 的焊接工藝是很靠譜的。

它主要采用分片式焊接方案。下?lián)u臂采用分片式焊接，減震器安裝在下?lián)u臂的上板部分，主要承力來自上板。

傳統(tǒng)工藝中會區(qū)分上下板厚度，而方程豹 5 若下板比上板薄，用扳手去掰下板不合理，因為實際施力要考慮力臂和受力點大小。用扳手掰大梁也不合理，越野車大梁正常工作時所受是大面積扭矩和彎矩，是整根梁一起受力，用扳手掰是單點受力，工況條件不同。

而且方程豹 5 采用正經(jīng) CTC 結(jié)構(gòu)電池包能提供一部分扭轉(zhuǎn)剛度，所以大梁不需要做得特別硬。

另外，正常情況下，只要焊接過程沒有虛焊或漏焊，低碳鋼材料不會輕易彎曲或整體變形。

豹 5 作為硬派 SUV，大車架主體和底盤擺臂都用高強(qiáng)度鋼材，屈服強(qiáng)度和抗拉強(qiáng)度都很高，大大提升了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和耐用性。

經(jīng)過嚴(yán)格的設(shè)計和測試，無論是結(jié)構(gòu)仿真、超高強(qiáng)度臺架測試，還是實車的耐久測試、高低溫測試、鹽霧腐蝕耐久測試以及各種越野工況的誤用測試，都表現(xiàn)出色。

總之，方程豹 5 的焊接工藝符合要求，能保障車輛正常使用，大家不必?fù)?dān)心。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）